從庫頁島首府南薩哈林克斯（Yuzhno-Sakhalinsk / 豐原） 至西岸真崗（Kholmsk） 的樺太鐵路豐真線已報廢，廢線上的鐵路橋 Devil’s Bridge 及 Witch’s Bridge 成為樺太鐵路最著名的遺蹟。
Devil’s Bridge
Devil’s Bridge 建於一九二零年，長約一百二十米，是蒸汽火車年代的鐵路橋；它與 Witch’s Bridge 和幾條隧道組成一組直徑四百二十米螺旋形展線，讓火車跨越二百米高的山嶺。
螺旋形展線（環形）
從 Kholmsk 往 Yuzhno-Sakhalinsk 方向，列車先進入 Devil’s Bridge 橋底的隧道；隧道六百米長，呈橢圓形，順時針上升至 Devil’s Bridge，讓列車爬升二十米，出隧道後在幽靜的山谷行駛幾百米，緩緩進入第二條隧道。第二條隧道短得多，只有約二百五十米，繼續爬升至隧道出口的 Devil’s Bridge，跨過橋下的隧道口。
過 Devils Bridge 後，火車仍未跨越山坳；火車繼續順時針轉向，不久進入第三條隧道 — 隧道約長七百米，呈細長的 S 形，出隧道後是 Witch’s Bridge，亦是展線最高點。
Witch’s Bridge
Witch’s Bridge 建於一九二八年，長約二百米，跨越五十米深山谷。列車通過四百米長的第四條隧道，成功跨過山嶺後徐徐下坡，向 Yuzhno-Sakhalinsk 進發。
與國內京張鐵路和日本箱根的人形展線比較，人形展線只能容納幾卡列車，而且需要行行停停，不符合效益。因此，大多數鐵路走線都採用環形展線，例如雲南滇越鐵路人字橋段的四十公里展線、青藏鐵路關角展線（已停用）、瑞士布魯西奧迴旋橋和美國阿拉斯加鐵路等。
寬軌轉換
現在，這段展線已經廢棄，距離最接近的火車站 Николайчук 約十多公里。徒步展線時留意到，經過 Николайчук 站後，還有幾公里廢棄俄式寬軌（五呎）伸延至第一條隧道前，隧道裏路軌被拆去，Devil’s Bridge 及往後路段卻保留了米軌。根據資料，這段鐵路於一九九四年停運，所以沒有經歷寬軌轉換工程，因此，從 Devil’s 及 Witch’s Bridge 至稍後前往的泥火山，仍能看到樺太年代的米軌。
更多照片請看香港大笪地《Devil’s Bridge 及 Witch’s Bridge — 庫頁島遊（3）》