樺太鐵路《キハ58 調查隊》

幾年前到俄羅斯庫頁島，探遊上世紀日治時代修建的樺太鐵路，及尋訪幾輛九十年代初從日本運到庫頁島服務的日本國鐵キハ58 火車。今次重遊，走遠一點，找尋其餘散落在庫頁島上的キハ58。此外，上次南薩哈林斯克鐵路博物館因裝修而關閉，今次獲館長熱情招待，請我們登上幾輛火車參觀。

樺太鐵路與キハ58

一九零五年，日本通過《樸茨茅夫條約》得到庫頁島南部，之後幾十年日本拓展島上經濟，樺太鐵路是在這背景下發展。

除了往北面路線，從庫頁島最大城市南薩哈林斯克（日治時期稱「豐原」）亦有路線西通西岸的礦場及海港，這路線通過著名的 Devil’s Bridge 和 Witch’s Bridge 展線（樺太豐真線展線）。二戰後，蘇聯重新管治庫頁島全島（及另文介紹的千島群島），樺太鐵路改名薩哈林鐵路。

蘇聯解體後的九十年代，俄羅斯的經濟一度下沉至無力營運當時的樺太 / 薩哈林鐵路，日本向薩哈林當局以援助形式，一九九三年從日本千葉縣市原港輸出共二十七輛剛從日本國鐵退役的非冷房型キハ58 到庫頁島。這批列車來自日本新津、弘前及長野等地，由於樺太鐵路與日本同樣以米軌（1067 毫米）鋪建，因此這批キハ58 能夠無縫地在庫頁島上行駛。進入二十一世紀，庫頁島鐵路軌距從米軌改成寬軌（1520 毫米，與俄羅斯本土一致），日本車廂再無用武之地，部分車廂退役後輾轉流落民間，成為當地人的民房和倉庫。。

キハ58 493、キハ58 511

上集介紹了這兩輛位於南薩哈林斯克市郊的キハ58。文章刊出後，始知道它們屬「首次發現」！過去十幾年間，很多日本鐵路愛好者專程到庫頁島研究和追尋樺太鐵路和日本火車的足跡，亦曾拍攝《2015 樺太鐵路調查隊》紀錄片（這篇文章的標題就是向此片致敬），原來都不曾找到這兩輛キハ58。

兩輛キハ58 曾經成為住所，裏面間隔成幾間房間，有木板床，十足香港的劏房，然而，屋主早已在火車旁邊蓋了新屋，不住在火車上了。

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キハ58 495

上次遊庫頁島時，南薩哈林斯克鐵路博物館因裝修而關閉，今次冒住風雪而來，除了看蘇俄時代的客卡、貨卡、工程車，必定要看看博物館藏品，編號 495 的キハ58。

博物館室內分成不同展廳，收藏了從樺太鐵路興建開始，至近代蘇俄鐵路時代關於興建、維修、營運鐵路的物品、工具和照片。博物館館長見一批中國人來，先客氣地打招呼，然後示意先從樺太年代展廳開始看。

展廳掛住上面這幅接近兩米闊的庫頁島地圖，記錄了樺太鐵路走線，以油彩繪畫，是臨摹一張十分細小、日治年代（一九三零年）的手繪地圖。我簡單地向朋友解釋樺太鐵路的路線，館長不懂中文，站在一旁看我指手畫腳。當說到 Devil Bridge 火車橋及展線，館長指指兩張舊照片，記錄了 Witch Bridge 和展線隧道施工的情況。當我介紹完，館長上前和我說了一堆俄語，然後給我看幾張舊照片，又繼續說俄語，我只顧看照片，沒有特別留意他說甚麼。他不斷重複同一句俄語，我以為是一些關於鐵路的問題，於是用翻譯軟件，原來他重複地問：「中國人對日本人的想法如何？」我回答：「日本人至今都不肯道歉。」他說：「日本人就是這副德性。」當我們用翻譯軟件討論日本人後，朋友說想到外面看火車，館長走進辦公室，拿出一抽鎖匙、一個鉗和一把門柄，叫我們出去看火車。

鎖匙上掛上列車的編號，對應火車門上的鎖，有一些貨卡沒有鎖，只用鐵線把門綁上，所以鎖匙和鉗的功能大家應該明白了，至於門柄用來做甚麼呢？答案在頁頭影片裏。

2025 年攝：復修後的塗裝抵不住戶外風吹雨打，短短幾年已顯得殘舊。 — 2019 年攝：復修後的塗裝。

キハ58 551

東白浦神社是庫頁島著名景點，現在只剩下鳥居。很多人來看鳥居，卻未必留意到附近有幾輛車廂，包括編號 551 的キハ58。

屋主知道我來看火車，招呼我看另一輛俄製小客車，然後請我喝伏特加。酒過三巡，屋主指指キハ58 旁邊的木屋，請我進去。我以為木屋裏存放了從キハ58 拆下的東西，入屋後看見木牆下有火爐，熊熊柴火，屋主把更多柴枝拋入爐裏，然後請我到另一間房，裏面牆上有水喉，地上放了幾個膠水盤，似乎是更衣室或淋浴室；整體佈置整潔，不像外面立立亂。然後又進入另一間房，竟然是一間桑拿房！大約十幾平方米，佔木屋面積三分一。門口的火爐燒水，水蒸氣源源輸入桑拿房裏。我在桑拿房享受了十幾分鐘的濕蒸 — 一杯伏特加就令到看火車的經歷錦上添花。