香港舊路軌的故事 2 —「路軌當廢料賣的故事」

*再說一遍：舊路軌生銹、發漲，所以沒法量度準確尺寸，只能估計最接近規格。

古洞……來路廢料？

路軌位於已清拆的古洞北裏，豎立在小路旁，上面焊了支架，用作「電燈柱」— 「電燈柱」不是指安裝電燈的柱，而是指供電給電燈的柱，即是電線桿。在西門子電報桿和大菴燒窰的故事裏，老一輩村民都把電力帶到新界的桿稱為「電燈柱」，因為電力帶來最顯著的改變，就是點亮了鄉郊房屋的電燈。

古洞北將發展成密集住宅區，寧靜鄉郊生活將不復見。村裏住戶已遷出，所以沒辦法找到戶主查詢路軌的來歷。

路軌上印上模糊英文及數字，拓印後得下圖：

F & I CO. SEO 60S. XM. 99.

一位英國鐵路工作者看過拓印後，指出 “F & I CO.” 是 “CF&I”，即是 “Colorado Fuel and Iron Company”，是美國鋼鐵公司，經營不同礦物開採及路軌生產。翻查該公司路軌的規格表，”SEO” 應為 “SEC (Section)”；“60S.” 表示 60lb，而量度得出的尺寸亦頗接近 60lb 路軌；”99″ 是生產年份；唯獨是 “XM.” （或近似字母）未有闡述於規格表裏。

Colorado Fuel and Iron Company 路軌沒有被引進香港的鐵路系統，因此估計是以廢料賣到本港，如營盤下的路軌同一故事。

燕崗

古洞一河之隔的燕崗，是仍以農耕為主的村落，有幸避過發展的命運（暫時？）。

這一小截路軌是村口小矮牆的支柱。小牆以工字鐵為支柱，唯獨只有一支路軌。量度後是 85lb 規格，是過去九廣鐵路採用的規格。

蓮麻坑礦場「兩種路軌」

尋找西門子電報桿時，重遊蓮麻坑礦場。很多遊人早已留意到，礦坡邊的水泥牆上面插住兩條路軌，它們是給礦車行走的路軌，尺寸較小，像遊樂場小火車的路軌。

不過，蓮麻坑礦層裏有另一種尺寸路軌用作支架。這種稱為槽軌的路軌被用於蓮麻坑 Level 5 礦層裏 — Level 5 是礦場大規模開採時期的主要礦層，也是蓮麻坑礦場佔地最大的礦層 — 今天被稱為「六號洞」的宏偉「遊客例牌景點」不過是 Level 5 的小小夾層。

槽軌用於 Level 5 的直井上的工作平台及礦層的支撐。槽軌的特色是頂部有凹槽，讓輪緣在凹槽裏滑動。有凹槽的頂部是為了方讓路軌安裝在水泥或瀝青路面下，一般是用於城市輕軌上，包括香港的電車，大家下次搭電車時不妨留意一下被水泥包住的路軌。

城門水塘又有槽軌！？

巧合抑或裏有原因？蓮麻坑礦場採用的礦軌和槽軌，竟然雙雙出現在城門水塘！？

2017 年友人在城門水塘大壩不遠的山坡上發現這對礦軌槽軌，當時他以為是工字鐵，不了了之。幾年後，有讀者看過之前兩輯舊路軌的故事後，報料這對路軌。

一對路軌垂直插在水泥地上，初部估計是支撐物，但支撐過甚麼呢？

軍用？

路軌幾百米外是機槍堡，是 30 年代末期興建的醉酒灣防線上其中一個防禦設施，經坑道連接其他機槍堡和指揮中心。推論一：路軌會不會是興建防線時的臨時建築？

水利？

同樣 30 年代，城門水塘工程進行得如火如荼。當年有約 2500 工人開工，他們在工地山頭搭建各類型建築及機械。推論二：路軌是當時工地上某幢建築物的支撐？

礦業？

與路軌一峽之隔的山頭，有同樣始於 30 年代的仁興礦場。當時，興建大壩偶然發現礦脈，就是仁興礦場的由來。礦脈位於大壩北面，所以礦場主要以開採北坡為主，不過，當時大壩東南面亦有少量開採。推論三：路軌像蓮麻坑礦場一樣，以廢料用作支撐？甚至購自同一個供應商？

廢垣

路軌的位置在 70 年代地政地圖裏以廢垣標示。究竟它是軍事、水利或礦業呢？

《遠東時報（Far Eastern Review）》1934 年 11 月號報導了城門水塘興建，圖文並茂，其中一幀照片拍攝了廢垣的位置。當時有幾幢建築和起重機，旁邊有一條陡斜的路軌系統。根據報導，山坡上是礦石處理廠，礦場位於山谷底，位置是今天城門隧道中間的天橋下方。礦石以路軌系統從下而上被運送到處理廠，製作成一片片水泥組件，以起重機吊到大壩旁邊。

此外，隊友 Tymon 提供了兩張發黃舊照及地圖，顯示 1936 年間該建築物、礦場及路軌系統。（Tymon 對城門水塘歷史的報告《Hong Kong Water Supply – Shing Mun Reservoir》）

下面三張照片同樣來自《遠東時報》，記錄了工地內兩組路軌系統，分別用於開鑿大壩溢流口底部，和運輸礦石往山腰的處理廠。觀察照片，前者鋪重軌、闊軌距，讓較重型車卡行駛；後者鋪輕軌、窄軌距，建於非常陡坡上，使用香港山頂纜車、南非好望角和海參崴都採用的交匯上落方式……大家留意，照片裏的礦軌和枕木，像不像今天散在原址上的呢？（不妨看看影片）

因此，我相信一對路軌的由來與興建城門大壩有關，不過，蓮麻坑礦場裏何解有另一對孖生兄弟？難道真的如上面第三個推論，購自同一個供應商？

香港 “舊槽軌” 的故事

本文刊出後，有幸獲香港電車文化保育學會會長謝耀漢提供本港電車軌的資料，並在該會主辦的展覽裏，量度由電車公司借出的路軌展品，尺寸與城門水塘及蓮麻坑礦場一致。

一不離二

除了這對「路軌 — 槽軌」外，大壩工地另一邊亦找到舊路軌。路軌垂直插在水泥座裏，估計亦是支撐物。

《遠東時報》介紹，當時開工的 2500 工人，分別居住在工地西面的兩個宿舍區 European Quarters 及 Coolie Lines。舊路軌位於 European Quarters 西北十幾米外，究竟是宿舍的一部分，還是軍事部署呢？

路軌旁有水泥小徑及疑似戰壕；翻查 30 至 50 年代地圖，這裏曾是「Powerline（電燈線）」。《遠東時報》報導，當時兩個宿舍區並非被規劃作臨時建築，而是當水塘竣工後成為高尚住宅區，因此宿舍房屋以木及水泥建築，有客廳、睡房、廚房、洗手間、洗濯房等，亦有來水及排污渠，甚至小型醫院，打造成設備完善的小社區。

今天，European Quarters 位置只有殘破地基，路軌會不會是宿舍區的支架？水泥小徑是不是宿舍的通道呢？

縱使路軌頂闊因嚴重生銹致不能量度，路軌的高度和底闊約 10.4 厘米 — 假如記得《九廣鐵路舊路軌的故事》的內容，正是沙頭角支線使用的 55lb 路軌！沙頭角支線於 1928 年停運，路軌被當廢料賣，而城門水塘於 30 年代興建，符合接收舊路軌的時序！

廢料廠

之前兩篇舊路軌的故事裏，多次提及「路軌當廢料賣」。港鐵不定期會有舊路軌（廢料）招標，另外營盤下的村民亦證實村裏的路軌是購自附近廢料廠，還有相信是來自美國 Colorado Fuel and Iron Company 的古洞路軌。

可惜，它們都不能追朔確實年代，只能模糊地看到是幾十年前的事，經過城門水塘和蓮麻坑的巧合，「路軌當廢料賣」這門生意相信至少存在了一個世紀。

今天，在沙頭角鐵路走線上有一所廢料廠，堆放了幾百條舊路軌，尺寸接近港鐵用的 UIC 54。拍照這天下着雨，廢料廠中門大開，但冇人。翌日再去，這批路軌已經「出庫」，可見舊路軌有一定市場！

龍躍頭站的路軌？

過去沙頭角支線有龍躍頭站，是簡陋的「叫落站（「隨意站」）」。有當地老村民看過《100 年後沙頭角支線，仲有遺蹟搵得到？》及之前兩篇舊路軌故事後，告訴我龍躍頭舊路軌的故事。

《九廣鐵路舊路軌的故事》介紹了不少散落全港不同地區的沙頭角支線路軌。不約而同，這些舊路軌只是一支起兩支止，不過，龍躍頭有一戶人家用一批沙頭角線舊路軌當籬笆把田地圍起來。

老村民描述，這批路軌是當沙頭角支線停運時拆過來當籬笆，直至 80 年代仍見「路軌籬笆」，足足有六十幾年歷史！我嘗試在沙頭角支線走線（沙頭角公路）兩旁尋找，搜索了整片龍躍頭、覲龍圍、軍地一帶，可惜，現存的農田上找不到「路軌籬笆」。

翻看舊航空照片，沙頭角公路兩邊於 80 年代尚有大量農田，90 年代起公路旁的農地被各種建築取代，沙頭角公路兩邊發展成貨櫃場、貨倉、回收場……林林總總，包括上面買入大批路軌的廢料廠，因此，這塊農田可能已不存在，也有可能某年某月「路軌籬笆」被換上新的籬笆。總之，暫時未找到「路軌籬笆」，也沒有其他村民有更多資料。

不知不覺，香港舊路軌的故事寫到第三篇，能夠發掘琳琅滿目的路軌遺蹟，多得各路讀者報料及當地村民的幫助！上篇末端寫過，香港彈丸之地竟然有不同功能的舊路軌，而且越找越多，總有一支響身邊！最後，冀望不變，就是不久將來繼續寫更多香港舊路軌的故事。