湖南馬田煤礦寸軌鐵路【中國最後煤礦窄軌 1】

機車庫

噴煙的太行型

據知，礦場之前是用蒸汽小火車頭營運，現在的動力來自太行型 JMY380 柴油火車頭，於上世紀 90 年代製造。參觀當日，礦軌上只有一列火車營運，其餘三台在車庫裏。技師介紹，三台火車頭中，兩台是備用，一台正在維修。我上前看看，他正忙着換極力子。之後，我爬上駕駛室，他也走進來，說：「我把車啟動，讓你們看噴煙！」他第一次着不到車，然後搞了一陣，最後成功起動，噴出的煙籠罩了整個車庫。（請看第一頁的影片）

英製轉轍器

礦區裏所有轉轍器（道岔）都是人手操作，以手力板動控制杆。車庫外的一個轉轍器竟然是 1934 年 made in UK！負責人說，日本侵華時，日寇在中國建了一些鐵路，當時他們用 / 搶了英國人的物資，後來日本戰敗，這些物資輾轉流落到這裏，時至今日，這個手動的轉轍器依舊運作正常。

負責人夠鐘上班，向我們道別，就駕駛簇新的房車走了。他臨走時特別提醒，這是國內最後的窄軌煤礦鐵路！

最後的窄軌煤礦鐵路

「最後」是觀點與角度 — 國內還有營運中的窄軌貨運鐵路，更有幾條給遊客坐的小火車線。假如只計礦軌，也許是「最後」。可是，這類私營的礦軌沒有系統性統計和記錄。

有小火車，必定有窄軌。礦場裏的每截路軌的接駁異常求其 — 接口不對齊、螺絲鬆脫、路基不平，加上軌距不統一（從 78 至 84cm），列車搖搖晃晃，列車怎會不出軌？我蹲下，細心觀察路軌和路基，看到闊開的地方加固了護軌，更離譜是，長年累月煤灰、泥濘和機油積聚在路基上，然後被車輪壓平，成為路軌一部分！

這煤礦不是旅遊區 — 載我們從市區到礦場的的士司機，他以前在鐵路局揸火車，是蒸汽火車哇。他聽到目的地後，皺一皺眉頭，說不知道這裏有鐵路，而且是小火車！後來，他也與我們一起樂在其中。

對於不用燒煤取暖的香港人，煤是天際之外的一回事，這次參觀是難得一見的體驗，「最後」「不最後」其實半點也不重要。

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