一百年後新寧鐵路「白沙墟支線」單車遊

踩單車遊新寧鐵路

上集《一百年後新寧鐵路，真係乜都冇得剩？》介紹廣東台山新寧鐵路的歷史，鐵路停運超過半個世紀，保存下來的遺蹟少之有少，可是，鐵路的價值不在於有多少遺蹟，而是鐵路對台山及五邑地區發展的影響。

一九零九年，新寧鐵路第一階段通車，從斗山到公益；一九一三年，公益至北街（今天江門）的第二階段通車，主線完成，連同公益的港口，構成了台山南北縱走的水陸交通網絡，輸出沿線城鄉的物產、進口外國貨品，不單令鐵路沿線的經濟起飛，更重要是，遠渡外國打工的華僑乘這波潮流，紛紛把賺到的錢、學到的外國技術帶回國內，一下子，簡陋鄉下十幾年間發展成井井有條的僑墟、融滙中西美學和建築技術的騎樓洋房、藝術與防禦集於一體的碉樓雨後春筍出現在五邑土地上。

一九一七年，為了打通五邑西部交通，規劃第三階段工程，從寧城（今天台山）向西興建支線，一九二零年通車。原本的計劃，支線從寧城通往開平及陽江，後來因戰亂、政治格局等等不同原因，最終止於白沙（白沙墟）。

白沙墟支線

上集從斗山自駕到北街（今江門），站站停，鐵路雖無跡可尋，但沿着當年火車走線，遊覽及欣賞富有特色的地道僑鄉和墟市，亦遊電視劇《狂飆》及幾齣電影的取景之地，玩盡「非遊客」和「遊客」路線。

今集踩單車探遊白沙墟支線，鐵路沿線的鄉鎮並非旅遊區，零遊客，不囂嚷，陣陣寧靜鄉郊風土人情。我亦踩到鐵路走線稍偏的地方，有一些人去樓空的僑鄉，另有一番趣味。

寧城

寧城即今天台山，本地人多數稱台城。

寧城站是新寧鐵路主線和白沙墟支線的交滙站，是一幢極具風格的紅磚大樓。我在上集文章和影片曾介紹，當新寧鐵路停運後，寧城站的站房 — 紅磚大樓 — 改建成台山汽車站，直至一九九五年拆卸。

文章刊出後，有讀者指出，寧城站原址是今天的台山商業城，並非台山汽車站。不過，地方政府的資料指，紅磚大樓於鐵路停運後改建台山汽車站。由於缺乏航空圖引證，上集（已修正）介紹，台山汽車站是以前的寧城火車站。

今次旅程，我入住台山商業城毗鄰的酒店，酒店有一位員工，他八十年代從開平來台山打工，見證了紅磚大樓拆卸和重建。他說，舊台山汽車站（紅磚大樓）一九九五年拆卸，同時在約一公里外建新汽車站，即是今天的台山汽車站。他依稀記得，舊汽車站（紅磚大樓）正門向西，我輔以地圖推論，當年的火車路軌及月台在站房背面，朝南北走向。

火車從寧城站開出，向南走約百幾米後過河 — 今天台山城西發展翻天覆地，沒有任何鐵路痕跡。

筋坑

筋坑是非常細小的村，沒有墟市；影片記錄了我從村尾踩單車到村口，半分鐘不到。

根據台山博物館在二零一九年進行的調查，筋坑村村委會辦公樓是火車站原址，唯報告未有引用照片。不過，從細小的村找「村委會」不困難，放眼只有一幢建築風格截然不同，又具備「辦公樓」條件的舊房子，相信就是當年的筋坑站站房。

路軌鋪在辦公樓外，變成 S534 省道。從地形考慮，S534 與過去火車走線重疊，直至黎洞才有變化，稍後介紹。

不遠是筋坑橋，是 S534 必經的行車橋。台山博物館的調查引用一九三五年《鐵路年鑒》，它記錄筋坑火車橋是以三合土及木為建材的九孔橋。眼前的筋坑橋同樣有九孔（八個橋躉），但未能確認是不是從火車橋改建，抑或新建的橋。

經過筋坑橋後，興建中的 G240 國道與 S534 交錯。我在十字路口停一停，無意中看到遠處一幢荒廢大騎樓，縱使與我相距頗遠，大騎樓披滿植物，仍散發出典雅氣質，濃濃的歷史氣息把我吸引過去。

水南

看完仁樂山房，繼續上路。今天天氣炎熱，瀝青路面反射熱力，加上太陽直曬背脊，理應非常熱，但大部分路線有林蔭，這段路踩得熱，卻輕鬆。

很快到達下一站水南，墟期是「四、九」，指逢初四、初九、十四、十九、廿四、廿九為墟期（上集火車經過四九站，是逢「四、九」為墟期；五十站，逢「五、十」為墟期）。水南墟原名「南昌市」，清光緒三十四年（一九零八年）建立。最初，當地只有幾公里外的平崗墟，但平崗墟的居民不讓外姓人擺賣，於是水南人在附近另起爐灶，成立南昌市，至一九四九年改稱水南墟。

一九二零年白沙墟支線通車，水南墟位於鐵路邊，自然風生水起。反觀平崗墟，我踩單車去看過，已經人去樓空，成為廢墟。

水南由幾條筆直騎樓街構成，我走遍整條村，找不到墟。問村民，墟在哪裏？原來已搬到對岸，是相對現代化的建築。

直至今天，水南墟仍有幾百戶居住，大騎樓地下商鋪如常營業，雖不算繁華，但總算沒有被時代淘汰。

官步

離開水南站，往官步站。省道在幾個幾十米高小山丘之間婉曲通過，坡道在百分之一至二之間，是水南與官步之間最平緩的走線，一百年前火車大概亦只能取相同路線。踩了約三公里，羊腸馬路前方出現大片農田，半月形風水池隱隱約約，一排村屋整齊排列，背靠小樹林，一派典形客家村落格局。

踩入官步，村莊裏沒幾個人，縱使今天是星期日，大部分房屋重門深鎖，最熱鬧是村口 — 大批工人星期日照開工，忙着把一幢建於一九二二年的中西合壁大宅翹廬改建做酒吧 + 民宿。我計劃開業後幫襯，試試現代僑鄉住宿體驗（反正從台山揸車來只不過十幾分鐘），記得留意稍後影片！

三合

三合位處三條河 — 南面河、西面河、北面河的交會，故稱三合，其中北面河又稱黎洞河，就是剛才在水南見過的河，S534 與黎洞河平行，至三合。

三合是墟，但半個墟圍板了，不知是重建抑或清拆？出發前看地圖，三合接近旅程中段，本來計劃在這裏吃午飯。抵步後發現沒有似樣的飯店，於是搏一搏，踩到下一站 / 村才吃飯，結果意外得到關於鐵路的資料。

黎洞

下一站 / 村是黎洞，是小得可憐的地方。我遊覽黎洞下村，風光優美，假如不是為了找鐵路，平時揸車或踩單車經過不會留意，就會錯過美景。

我在黎洞唯一的飯店吃午飯。雖稱為「飯店」，卻只做一味（看影片），連飲品也不賣，老闆娘叫我到對面士多買。

不過，老闆娘竟然知道新寧鐵路。她憶述，從小就聽到長輩說搭火車的事，知道火車站位置在飯店十幾米外，亦確認 S534 就是火車路。

上馬石

道別老闆娘，不到一分鐘單車程，來到 S534 與鄉郊無名小路路口。S534 轉左，我繼續沿無名小路前進，估計以前火車也行駛同一路線，朝下一站上馬石。

上世紀五十年代修建馬石水庫，上馬石村連同旁邊的潮洞新村沉入水底，像香港新界金竹排。馬石水庫今天稱陳坑水庫，我沿無名小路抵達水庫邊，小路伸入水裏，上馬石站位於前方水底。

水面屹立一幢孤獨的宗正樓，這名字未必很多人認識，若說水中碉樓，是當地人都曉的著名景點。宗政樓樓高三層，最底一層在旱季露出。當時宗政樓旁邊有四間兩層高青磚水泥平房，是幾位同村堂兄弟一起修建，建材和技術經新寧鐵路運到這個山卡啦之地。

我踩單車探索了水庫水線及堤壩，研究火車是怎樣穿過上馬石？水庫被十幾座矮山包圍，形成近似盆地地貌（非常適合建水庫），考慮建水庫前的地形，火車有兩條可行的路線通往下一站東心坑：

• A 線穿過兩座小山的坳地，經過魚塘；
• B 線取道橫坑村北面，彎度較小，但由於築了水壩，較難掌握以前的地形。

兩條路線的坡道約百分之一，彎度不大，符合蒸汽火車的性能。我到訪 A 線穿過的魚塘，屬於私人農場裏。農場主人不清楚鐵路歷史，卻請我進農場，近距離欣賞水中碉樓。

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