中山都有培力橋？「岐關車路 + 培力橋」單車遊

《香港仲有幾多培力橋？》介紹香港培力橋的歷史和僅餘的五條培力橋，原來廣東中山都有，叫鋼便橋，數量更多，而且集中在國道 105 中山段 — 國道 105 大家可能未聽過，不過它有另一名稱「岐關車路」— 以前很多香港人、澳門人、中山人都聽過和搭過。

岐關車路

岐關車路是客運公司，於上世紀二、三十年代起提供往來中山石岐（岐）與珠海拱北關閘（關）的客車服務，旗下有四座位至三十幾座位汽車。與一般客車公司不同，岐關車路公司同時要築建道路予公司轄下的客車行走，這些新建公路稱「岐關車路」。

岐關車路於一九二七年動工，分東線和西線，分別於一九三二年和一九三六年通車，在日本侵華期間被破壞，及後戰後重建，改稱廣中公路、廣珠公路，但走線基本不變。一九八一年，西線與其他公路連貫，規劃為 105 國道（G105），從北京至珠海關閘，全程約二千七百公里。

今次單車之旅，從珠海印象城起步，沿 G105 / 岐關車路西線往中山婆隆橋。岐關車路開通距今接近一個世紀，路面由昔日沙泥路改建成混凝土路，部分是級數更高的瀝青路。

提到瀝青和混凝土路，據中山黨史資料，七五規劃期間（即一九八五至九零年），中山有五點三公里水泥路，和四十公里三級標準瀝青路。四十公里瀝青路睇落很進步，不過，當時水泥路的級別比瀝青路高，據老中山人回憶，七、八十年代的瀝青路軟腍腍、凹凸不平，不單汽車跑不快，踩單車也吃力。

後來，一九八七年，霍英東捐二千萬港元，把 G105 原岐關車路西線鋪混凝土，從雙線雙程擴闊至四線雙程，公路級別從四級升至二級。

時代前進步伐沒停下來，今天，珠海至中山的 G105 部分路面「白改黑」，即是從混凝土路面鋪上瀝青，成為混凝土瀝青路（這年代瀝青高級過混凝土了），而且，大部分路段已擴闊至六線雙程，早已超越當年岐關車路的規模。

中山城區

單車經過中山三橋，進入中山市區。一九九二年，中山三橋至沙朗的 G105 改走線，原本兜入中山市區，跨過幾條開合橋，繼續往沙朗。由於國道上車流量越來越多，太多來往廣州與珠海的車輛穿過中山市區，導致市區交通擠塞，當地政府於一九九二年在中山市區西面鋪了新馬路，稱石岐過境線，即是現在的 G105。

三十幾年後，石岐過境線已發展成繁忙的商住區，大型商場林立，「過境」概念似乎淡化了。我從過境線轉入中山市區，吃過午餐，然後走走中山市博物館，裏面有岐關車路的歷史，也有影片介紹過的收音機博物館，當然不能錯過的，就是在《老爺車北上！珍藏車中山東莞自駕遊》介紹過的中山中天古董車博物館。

培力橋

玩完食完，繼續尋橋之旅。岐關車路的總站設在中山和石岐，我離開中山市區，算是走完岐關車路了，從珠海到中山，踩單車只不過兩小時，當年路況不佳，以前大巴也許比今天的單車慢。

培力橋是桁架橋的一類，是英國工程師 Donald Bailey 於上世紀四十年代設計的模組化、預先組裝築橋方法，於第二次世界大戰時廣泛應用於軍事上。培力橋的優點是能夠在戰場上快速組裝、拆解和運輸，不需要特殊或重型工具，也不需要焊接；橋的部件小巧，除了方便收藏外，必須能夠以卡車運輸，所以培力橋對部件的尺寸有特別要求。戰後，培力橋大多作為救災和工程的臨時橋梁，至於培力橋的組裝，我在《香港仲有幾多培力橋？》介紹過，有興趣繼續閱讀。

說到這裏，原來還未開始尋找培力橋……究竟 G105 上的培力橋 / 鋼便橋在哪裏呢？當地人說，從珠海往中山走的話，第一條鋼便橋在深灣村，可是，實地找不到，原來這橋已於幾年前道路擴闊後拆卸。下一條橋，在中山城區以北，一處叫沙朗的地方。

六沖橋

新舊 G105 在沙朗滙合，這裏樓房較舊、人多車多、車水馬龍，好像突然回到九十年代的大陸。從沙朗向北踩約半公里，混凝土橋六沖橋橫過無名水道，一不留神，就會錯過六沖橋兩側的六沖中橋鋼便橋。

鋼便橋有兩條，分別在馬路兩邊，東邊只能行人，西邊可行車。由於馬路被石躉分隔，行人需要在馬路底的小通道過馬路。

十六頃橋

再踩一公里多，到達下一條培力橋十六頃中橋鋼便橋。它也是一對，東西兩橋本來可行車，但東橋禁止車輛過橋。細看橋的結構，兩橋都安裝雙層培力板（Bailey Panel），量度一下，培力板長三米，符合培力橋的設計。

沙尾二橋

繼續踩短短五百米，到達沙尾二橋鋼便橋。橋很短，只有五塊培力板（3 x 5 = 15 米）。可能由於太短，而且靠近國道，我看了一會，沒有人走，行人都直接在國道的沙尾混凝土橋過河了。

坦背橋

繼續前進一公里半，到達坦背橋鋼便橋。它只有一條，在 G105 東側，行人和非機動車專用。

婆隆橋

離開坦背橋，足足踩九公里，到達婆隆橋鋼便橋。它也分為東、西兩橋，兩條都是行人和非機動車用。

從沙朗六沖橋至婆隆橋，距離十五公里，中間有很多水道，G105 大多以混凝土橋跨過。翻查歷史，這幾條培力橋 / 鋼便橋的來歷，與國道升級工程有關：二零一四年前後，沙朗至婆隆一段國道進行「快速化」：以天橋跨過十字路口、擴闊路面，令車流增快；中山一帶水道多，國道上有頗多橋，「快速化」佔用了橋的行人路和非機動車道，於是在橋的兩側搭建臨時鋼便橋。

與香港元朗凹頭培力橋一樣，部分鋼便橋保留至今，亦有部分建了混凝土橋，例如沙尾橋西側。

「快速化」後，行人過路設施減少，行人過對面馬路變得麻煩，需要在橋底的小道通穿過對面。通道十分矮，介乎一點七五至一點八米，高人會撼頭、矮仔感壓迫，踩單車不彎曲身體的話，亦會撼頭。

婆隆橋是單車之旅最後一站，既然來到這個冷門地方（這裏不是景點，應該不會有人專登來，踩單車的話大多數會走國道 228，即岐關車路東線），憑一點點冒險精神，沿婆隆橋的水道走，看看會通到哪裏？

中山水道縱橫交錯，據中山黨史紀錄，一九八七年，中山有一百三十九條橫水渡，可見水上交通繁盛。我沿水道踩到尾，經過水閘，外面是小欖水道。小欖水道全長三十三公里，與橫門水道、橫門東水道、洪奇瀝水道、磨刀門水道、雞鴉水道、石岐水道等構成中山重要的水上運輸路線。繼續沿河道踩了一陣，幾艘運沙船來回作業，我沒有特定終點，直至時間差不多，就告別風光明媚的水道，完成「岐關車路 + 培力橋」單車之旅，全程七十公里，全平路，半天輕鬆完成。

炎夏快車

幾個月後，又從珠海出發踩單車，原本計劃沿岐關車路東線入中山，西線返珠海，但唔夠時間，結果走 shortcut 坦洲快線， 輕鬆完成約九十五公里快車之旅，途經與岐關車路同一年代的兩大遊樂場，不要錯過下面影片。