幾十年後大埔墟站至粉嶺站，仲有乜嘢搵得到？
之前寫《四十年後和合石支線》和《三十年後樟樹灘走線》，我以尋常新界居民視角描寫搭火車，火車是從新界駛向九龍，不是從九龍往新界，所以大家才會感到格外親切，沒有歷史教科書味。
行路軌返屋企！大埔墟站往粉嶺站
不過，今集要從大埔墟站「反方向」往粉嶺，點解？大約一九八一、八二年某一天，我和家人從大埔回粉嶺（家），因為送車尾，當時差不多一小時一班車，於是我們不等下班車，決定行路軌返屋企！
那年代人們可以隨意橫過路軌，不過沿路軌走往下一站的人不見多（粉嶺站與上水站因為距離短，例外）。今天，電氣化列車的幾分鐘車程，當年行路也只是一小時不到，當我們到達粉嶺站，火車仍未到站。
因此，今集會以我的視角去講故事：從大埔墟站出發，看看到粉嶺站之間過去有些甚麼，今天仲有乜嘢搵得到！
大埔墟
蒸汽柴油年代的大埔墟站位於當時大埔最繁榮的中心地帶，一落車，就係墟！
23 號橋
未起步，先行後兩步，穿一穿橋底。
23 號橋的特色，是能夠看到蒸汽柴油年代的石拱結構，也看到旁邊雙軌化後加建的部分，看圖看片有真相！
新舊大埔墟站 vs 鐵路博物館
眾所周知，今天的鐵路博物館原是大埔墟站，電氣化的新站在舊站約六百米外。上集《三十年後樟樹灘走線》介紹了新大埔站的神秘山洞，車站位置原來是一座小山，神秘山洞是百多年前興建九廣鐵路時開鑿山體遺留的地質勘探洞。
當遊玩過不少國內國外的鐵路博物館後，反觀習慣被人稱為大埔火車博物館的「香港鐵路博物館」，主打展出蒸汽和柴油年代的客卡、火車頭和車站站房，但欠缺電氣化、貨卡、工程卡等等其他種類車卡，月台也沒有了，此外，展館只描述九廣鐵路的歷史，對香港整體鐵路發展鮮有着墨，更離奇是，管理單位康文署曾向我表示，他們無法接觸到九廣鐵路資料？綜合以上狀況，對比國內外鐵路博物館的規模和展品質量，實配不上「博物」之名，若定位為「大埔墟站遺址鐵路公園」可能更為合適。（香港電車學會會長曾對我抱怨，電車都未有博物館，睇開啲啦！）
第四卡車卡？
在《搬火車入博物館（下）九鐵 313 客卡入博物館》提及尚有一節 313 客卡同款車卡失落於某處，管理單位似乎不知道，九鐵似乎不願告訴它，博物館似乎沒空間塞多一卡，所以，我繼續賣關子，稍後另文帶大家看看。
大埔 — 新界行政及交通中心
今天當火車（或港鐵列車） 駛出畢架山隧道進入新界後，大家認為哪個是最繁華的新市鎮？論人口和工商業發展程度，非沙田莫屬。
不過，《一百年後沙頭角支線》引用《Eastern Peace / Sha Tau Kok Market in 1925》一文，文中記述，百幾年前沙頭角居民要花幾天徒步往大埔做買賣（因此需要興建沙頭角鐵路）。
究竟大埔有乜吸引力？早在興建九廣鐵路前，大埔已經非常繁華，附近村落遠至沙頭角的農民取山路或街渡把收成帶到大埔趁墟。
趁墟
一九五八年《香港市區全圖》形容大埔是新界行政及交通中心；若把時間軸再後退至九廣鐵路興建前的一九零四年，地圖上出現兩個地名：大埔墟和太和市。
太和市位於今天大家所稱的「大埔墟」，唐樓林立，車水馬龍。隔着林村河，今天太和邨一帶是歷史更悠久、成立於十七世紀的大埔墟。
自墟市成立，新界居民就有趁墟的習慣。我記不起大埔墟的墟期是哪幾天，不過緣於從粉嶺來趁墟，然後送車尾，成就了這一集故事。
史書為區分兩地，把大埔墟稱為大埔舊墟；太和市稱為大埔墟，至九廣鐵路設站時，把位於太和市的車站名為大埔墟站。
- 大埔墟 → 大埔舊墟 → 太和站
- 太和市 → 大埔墟 → 大埔墟站
（按：真係搵嚟搞）
24 號橋與「Bridge 47」
離開大埔墟站，月台末端是 24 號橋。說 24 號橋的故事前，先看看由車票收藏家 Edward Chow 提供的九鐵車票。
九鐵英段有車站叫「Bridge 47」嗎？有！記得《一百年後沙頭角支線》介紹過，沙頭角線從最初的六個車站，後來增設 Tramway System（隨意站）嗎？「Bridge 47」情況有點相似……
沙頭角支線有六個車站？
我在《一百年後沙頭角支線》引用《The Shataukok Branch — A Study 1911-1928》，指出沙頭角支線初期有六個車站，後來更引入Tramway System（隨意站）。有讀者問，一些文章指有「四個車站」或「五個車站」，誰對誰錯？原來就如沙頭角線「有火車隧道」一樣，又是「你抄我、我抄你」之禍。我估作者看了 Hong Kong Daily Press 於 一九一一年十二月關於分段收費的報導，誤解四個分段收費區是「四個車站」，也看漏關於 Tramway System 的描述。後來，有些人計埋粉嶺站，搞出「五個車站」笑話。
Bridge 47
Bridge 47 在哪裏？羅湖站與深圳站之間的羅湖橋是 38 號橋，難道 Bridge 47 在華界？翻看九鐵 24 號橋圖則，火車橋的編號從 33 改為 24，原因是日本侵略香港時期，為防日軍以鐵路進攻，英軍炸毀 24 號、25 號、33 號及 47 號橋。香港淪陷期間至香港重光後，日軍及港英政府重建其中數條橋，其餘以土墩代替，由於橋數目減少，因此九鐵重新編排火車橋編號。
（稍後推出的《香港舊路軌的故事 3》將詳盡介紹二戰前後火車橋編號，敬請留意。）
翻查九鐵資料，二戰前羅湖橋是 Bridge 49，Bridge 47 即今天梧桐河火車橋。九鐵通車至二戰期間，羅湖未建站，直至一九四九年，九鐵才正式設羅湖站。我童年的七十年代，粉嶺站張貼的行車時間表上，仍標示「……粉嶺 — 上水 — 深圳」，以「深圳」表示羅湖站。
Bridge 47 是給軍人使用的「隨意站」— 當時，火車停一停 Bridge 47，英兵落車，然後橫過《【新舊對照】1981 年羅湖禁區 + 羅湖站》介紹過的培力橋，前往羅湖軍營。
大埔北站
安全走過 24 號橋，幸而沒有跌落河，繼續在路碴上大步走。當年未有太和邨，遠眺大埔舊墟，那裏已建了幾層高的樓。當時我不知道，幾年後這裏會興建屋邨和設站。據當時報導，屋邨命名太和邨，車站為大埔北站，後來為追溯太和市歷史，把大埔北站改名太和站 — 兩地站名互調成為先例，後來還有長沙灣站和荔枝角站。
25 號橋
百幾米後，腳下又有橋，而且有汽車！當年我走過的 25 號橋已回填成為土墩，並在十幾米前另建新 25 號橋。
大埔從繁華墟市發展成衛星城市，除了太和市（大埔墟）尚能稍為保留舊觀外，周邊天翻地覆，包括大埔公路。
對比雙軌化前後的航空圖，因應新界環迴公路的出入口而遷移大埔公路和 25 號橋。
快樂亭
過橋後繼續沿路軌走，左下方有一個亭，幾十年來孤零零豎立在大埔公路路邊，是巴士站和小巴站，它是快樂亭，但奇怪是，「快樂」的地方甚少有人「停一停」。它歷年重建了兩次，當年我行路軌看到的已經不是今天的快樂亭了。
快樂亭對面有一個深綠色的「東西」，小時候的我不知是甚麼，每次搭火車總會留意它，因為它有時吹漲了，有時漏了氣。
充氣水壩
「東西」是林村河的充氣水壩，小時候不知用途，單純地以為是閘住河水，令上游不乾涸。早前向當局查詢，原來除了調節河水流量，還用於防止海水倒灌和引導河水至船灣淡水湖。
署方特別提及，香港共有十幾條充氣堤壩，除林村河，還分布在元朗、上水、打鼓嶺、天水圍等，由不同部門管理，另看《充氣堤壩單車遊（渠務署篇）及（水務 + 漁護署篇）》！
前方是一個頗急的右彎，右邊山坡上是康樂園。
康樂園轉彎
《三十年後樟樹灘走線》介紹火車駛出五號隧道後，電氣化走線比蒸汽柴油走線更彎曲，有點匪夷所思。
今天大家經過康樂園，有沒有留意右邊有一大片空地？這空地是蒸汽柴油年代的走線。又看看左邊，列車貼近山坡行駛，彎度減小，比樟樹灘的例子合理得多。這山坡是在電氣化時開鑿，除了讓列車穩定通過，其實還有另一手準備。
康樂園站
七十年代中期，港英政府曾研究在大埔興建兩條支線，其中一條自大埔至林村經隧道往元朗，最後抵達發展中的衛星城市屯門。這支線有兩個方案：（一）大埔墟站北行，即今天太和站位置設支線起點；（二）在康樂園設轉車站。
縱使兩條支線因發展規劃改變而未能成事，卻引證了《香港市區全圖》對大埔的形容：新界行政及交通中心。果然有見地！
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