之前寫《四十年後和合石支線》和《三十年後樟樹灘走線》，我以尋常新界居民視角描寫搭火車，火車是從新界駛向九龍，不是從九龍往新界，所以大家才會感到格外親切，沒有歷史教科書味。
行路軌返屋企！大埔墟站往粉嶺站
不過，今集要從大埔墟站「反方向」往粉嶺，點解？大約一九八一、八二年某一天，我和家人從大埔回粉嶺（家），因為送車尾，當時差不多一小時一班車，於是我們不等下班車，決定行路軌返屋企！
那年代人們可以隨意橫過路軌，不過沿路軌走往下一站的人不見多（粉嶺站與上水站因為距離短，例外）。今天，電氣化列車的幾分鐘車程，當年行路也只是一小時不到，當我們到達粉嶺站，火車仍未到站。
因此，今集會以我的視角去講故事：從大埔墟站出發，看看到粉嶺站之間過去有些甚麼，今天仲有乜嘢搵得到！
大埔墟
蒸汽柴油年代的大埔墟站位於當時大埔最繁榮的中心地帶，一落車，就係墟！
23 號橋
未起步，先行後兩步，穿一穿橋底。
23 號橋的特色，是能夠看到蒸汽柴油年代的石拱結構，也看到旁邊雙軌化後加建的部分，看圖看片有真相！
新舊大埔墟站 vs 鐵路博物館
眾所周知，今天的鐵路博物館原是大埔墟站，電氣化的新站在舊站約六百米外。上集《三十年後樟樹灘走線》介紹了新大埔站的神秘山洞，車站位置原來是一座小山，神秘山洞是百多年前興建九廣鐵路時開鑿山體遺留的地質勘探洞。
當遊玩過不少國內國外的鐵路博物館後，反觀習慣被人稱為大埔火車博物館的「香港鐵路博物館」，主打展出蒸汽和柴油年代的客卡、火車頭和車站站房，但欠缺電氣化、貨卡、工程卡等等其他種類車卡，月台也沒有了，此外，展館只描述九廣鐵路的歷史，對香港整體鐵路發展鮮有着墨，更離奇是，管理單位康文署曾向我表示，他們無法接觸到九廣鐵路資料？綜合以上狀況，對比國內外鐵路博物館的規模和展品質量，實配不上「博物」之名，若定位為「大埔墟站遺址鐵路公園」可能更為合適。（香港電車學會會長曾對我抱怨，電車都未有博物館，睇開啲啦！）
第四卡車卡？
在《搬火車入博物館（下）九鐵 313 客卡入博物館》提及尚有一節 313 客卡同款車卡失落於某處，管理單位似乎不知道，九鐵似乎不願告訴它，博物館似乎沒空間塞多一卡，所以，我繼續賣關子，稍後另文帶大家看看。
大埔 — 新界行政及交通中心
今天當火車（或港鐵列車） 駛出畢架山隧道進入新界後，大家認為哪個是最繁華的新市鎮？論人口和工商業發展程度，非沙田莫屬。
不過，《一百年後沙頭角支線》引用《Eastern Peace / Sha Tau Kok Market in 1925》一文，文中記述，百幾年前沙頭角居民要花幾天徒步往大埔做買賣（因此需要興建沙頭角鐵路）。
究竟大埔有乜吸引力？早在興建九廣鐵路前，大埔已經非常繁華，附近村落遠至沙頭角的農民取山路或街渡把收成帶到大埔趁墟。
趁墟
一九五八年《香港市區全圖》形容大埔是新界行政及交通中心；若把時間軸再後退至九廣鐵路興建前的一九零四年，地圖上出現兩個地名：大埔墟和太和市。
太和市位於今天大家所稱的「大埔墟」，唐樓林立，車水馬龍。隔着林村河，今天太和邨一帶是歷史更悠久、成立於十七世紀的大埔墟。
自墟市成立，新界居民就有趁墟的習慣。我記不起大埔墟的墟期是哪幾天，不過緣於從粉嶺來趁墟，然後送車尾，成就了這一集故事。
史書為區分兩地，把大埔墟稱為大埔舊墟；太和市稱為大埔墟，至九廣鐵路設站時，把位於太和市的車站名為大埔墟站。
- 大埔墟 → 大埔舊墟 → 太和站
- 太和市 → 大埔墟 → 大埔墟站
（按：真係搵嚟搞）
24 號橋與「Bridge 47」
離開大埔墟站，月台末端是 24 號橋。說 24 號橋的故事前，先看看由車票收藏家 Edward Chow 提供的九鐵車票。
九鐵英段有車站叫「Bridge 47」嗎？有！記得《一百年後沙頭角支線》介紹過，沙頭角線從最初的六個車站，後來增設 Tramway System（隨意站）嗎？「Bridge 47」情況有點相似……
沙頭角支線有六個車站？
我在《一百年後沙頭角支線》引用《The Shataukok Branch — A Study 1911-1928》，指出沙頭角支線初期有六個車站，後來更引入Tramway System（隨意站）。有讀者問，一些文章指有「四個車站」或「五個車站」，誰對誰錯？原來就如沙頭角線「有火車隧道」一樣，又是「你抄我、我抄你」之禍。我估作者看了 Hong Kong Daily Press 於 一九一一年十二月關於分段收費的報導，誤解四個分段收費區是「四個車站」，也看漏關於 Tramway System 的描述。後來，有些人計埋粉嶺站，搞出「五個車站」笑話。
Bridge 47
Bridge 47 在哪裏？羅湖站與深圳站之間的羅湖橋是 38 號橋，難道 Bridge 47 在華界？翻看九鐵 24 號橋圖則，火車橋的編號從 33 改為 24，原因是日本侵略香港時期，為防日軍以鐵路進攻，英軍炸毀 24 號、25 號、33 號及 47 號橋。香港淪陷期間至香港重光後，日軍及港英政府重建其中數條橋，其餘以土墩代替，由於橋數目減少，因此九鐵重新編排火車橋編號。
（稍後推出的《香港舊路軌的故事 3》將詳盡介紹二戰前後火車橋編號，敬請留意。）
翻查九鐵資料，二戰前羅湖橋是 Bridge 49，Bridge 47 即今天梧桐河火車橋。九鐵通車至二戰期間，羅湖未建站，直至一九四九年，九鐵才正式設羅湖站。我童年的七十年代，粉嶺站張貼的行車時間表上，仍標示「……粉嶺 — 上水 — 深圳」，以「深圳」表示羅湖站。
Bridge 47 是給軍人使用的「隨意站」— 當時，火車停一停 Bridge 47，英兵落車，然後橫過《【新舊對照】1981 年羅湖禁區 + 羅湖站》介紹過的培力橋，前往羅湖軍營。
大埔北站
安全走過 24 號橋，幸而沒有跌落河，繼續在路碴上大步走。當年未有太和邨，遠眺大埔舊墟，那裏已建了幾層高的樓。當時我不知道，幾年後這裏會興建屋邨和設站。據當時報導，屋邨命名太和邨，車站為大埔北站，後來為追溯太和市歷史，把大埔北站改名太和站 — 兩地站名互調成為先例，後來還有長沙灣站和荔枝角站。
25 號橋
百幾米後，腳下又有橋，而且有汽車！當年我走過的 25 號橋已回填成為土墩，並在十幾米前另建新 25 號橋。
大埔從繁華墟市發展成衛星城市，除了太和市（大埔墟）尚能稍為保留舊觀外，周邊天翻地覆，包括大埔公路。
對比雙軌化前後的航空圖，因應新界環迴公路的出入口而遷移大埔公路和 25 號橋。
快樂亭
過橋後繼續沿路軌走，左下方有一個亭，幾十年來孤零零豎立在大埔公路路邊，是巴士站和小巴站，它是快樂亭，但奇怪是，「快樂」的地方甚少有人「停一停」。它歷年重建了兩次，當年我行路軌看到的已經不是今天的快樂亭了。
快樂亭對面有一個深綠色的「東西」，小時候的我不知是甚麼，每次搭火車總會留意它，因為它有時吹漲了，有時漏了氣。
充氣水壩
「東西」是林村河的充氣水壩，小時候不知用途，單純地以為是閘住河水，令上游不乾涸。早前向當局查詢，原來除了調節河水流量，還用於防止海水倒灌和引導河水至船灣淡水湖。
署方特別提及，香港共有十幾條充氣堤壩，除林村河，還分布在元朗、上水、打鼓嶺、天水圍等，由不同部門管理，另看《充氣堤壩單車遊（渠務署篇）及（水務 + 漁護署篇）》！
前方是一個頗急的右彎，右邊山坡上是康樂園。
康樂園轉彎
《三十年後樟樹灘走線》介紹火車駛出五號隧道後，電氣化走線比蒸汽柴油走線更彎曲，有點匪夷所思。
今天大家經過康樂園，有沒有留意右邊有一大片空地？這空地是蒸汽柴油年代的走線。又看看左邊，列車貼近山坡行駛，彎度減小，比樟樹灘的例子合理得多。這山坡是在電氣化時開鑿，除了讓列車穩定通過，其實還有另一手準備。
康樂園站
七十年代中期，港英政府曾研究在大埔興建兩條支線，其中一條自大埔至林村經隧道往元朗，最後抵達發展中的衛星城市屯門。這支線有兩個方案：（一）大埔墟站北行，即今天太和站位置設支線起點；（二）在康樂園設轉車站。
縱使兩條支線因發展規劃改變而未能成事，卻引證了《香港市區全圖》對大埔的形容：新界行政及交通中心。果然有見地！
九龍坑
離開康樂園，前方軌道筆直，行到九龍坑，心想，直路盡頭，轉埋個彎就到粉嶺。這段路除了我們，還有黃牛和野狗在路軌上慢步，兩旁百畝菜田，農夫默默耕耘，新界鄉郊意味濃濃。
寧靜被一聲巨響劃破 — 《和合石軍路遊 — 新界舊軍路的故事》介紹了築在和合石墳場至林村之間的英軍舊軍路，文中提及一宗火車意外，賣了關子，說在這集介紹。
火車撞坦克
一九五五年十一月十二日，九龍坑發生「火車撞坦克」意外。當日下午，英軍在九龍坑山演習完畢，軍車和坦克沿九龍坑軍路駛下，通過平交道駛往大埔公路。一輛坦克在火車軌上死火，被收制不及的北行火車撞上，導致火車出軌，釀成兩死意外。事後英兵在意外現場立碑悼念，不過，此碑不知不覺間消失於幾十年的鄉郊發展。
翻看九廣鐵路內部調查報告，意外導致坦克內一名英兵及火車車長死亡，及四人重傷，包括兩名火車乘客、坦克駕駛員及炮手。車卡方面，三等車卡 308 要註銷、貨卡要大修，連同維修軌道，開支共約五十三萬元，當中英軍支付約二十四萬，其餘由政府承擔（點解要政府承擔？）。
後來，為防止同類意外，當局建議九龍坑軍路至平交道一段馬路改道，令車輛不能高速從軍路滑下至平交道，必須減速並轉九十度彎才能進入平交道。這改道，後來不了了之。
印傭謀殺案
半世紀後，幾乎同一位置發生另一宗涉及人命案件。
十幾年前，一名外籍傭工被殺，現場就是「火車撞坦克」十幾米之外。今天，命案現場已無跡可尋，記得此事的村民寥寥可數。
九龍坑路軌
九龍坑還有舊路軌，記得睇埋《九廣鐵路舊路軌的故事》。
鐵路橋
早前深水埗儲水缸名震香江，之後凡是紅磚砌的拱橋，就被稱為「羅馬拱橋」。只要看看藝術史書，就能分辨羅馬拱橋和拱橋。
九龍坑前後一帶有幾條「羅馬拱橋」，我當年在土墩上走，沒有留意「羅馬拱橋」是建於羅馬年代、柴油年代，抑或雙軌化年代？
KCR 磚橋
粉嶺站之外，離火車走線有一段距離的村莊裏，有一條用印上 KCR 標記的紅磚砌的「羅馬拱橋」。百多年前，小村建了磚廠，專門製磚供應興建九廣鐵路用，也許做多了，村民就用多餘的紅磚做條「羅馬拱橋」。
和合石站
走到這裏，粉嶺站在望。這裏有個波口，左轉入我從未坐火車去過的和合石站。
由於我住粉嶺，所以從未試過搭火車到和合石站，因為和合石站是我踩單車可達的距離，記憶上我每次到和合石站都是沒有班次的日子，這些故事和支線的遺蹟已記述在《四十年後和合石支線》。
花園仔及水缸
有村民看過《四十年後和合石支線》後向我憶述，和合石站月台末端是小公園，當地人叫花園仔（我回答：「記得，而且種了很多靚花。」）。花園仔只有十幾米乘幾十米，不大。村民補充，花園仔裏有一個用水泥造的水池，約一米高，裏面養了孔雀魚。
我不記得有這水池。若寫文章前知道，我會把它聯繫到水鶴！水鶴是給蒸汽火車頭加水的設施，也許水池原本不是養魚，而是儲水供應水鶴的水缸。六十年代初柴油全面代替蒸汽火車頭後，和合石站的水鶴一直保留，直至二十年後隨車站一拼拆卸。
粉嶺車站
走了一小時，終於到達粉嶺站！家就在車站約五分鐘步程。回家前帶大家遊覽粉嶺車站。
百多年前九廣鐵路通車，當時粉嶺是農田，人口不多，墟市更加未有（聯和墟於一九五一年成立），為甚麼九廣鐵路需要在粉嶺設站呢？
粉嶺站是轉車站，乘客可轉乘沙頭角鐵路前往沙頭角然後進入華界。十九世紀末沙頭角是寶安一帶最繁盛的地方，反觀深圳是一片荒郊，甚麼都未有，農民和商人都會到沙頭角趁墟和貿易。沙頭角鐵路本來是如意算盤，可惜鐵路的規格低、車速慢、班次少，當沙頭角公路通車，沙頭角鐵路自然少人搭，執笠收場。
沙頭角支線於 1911 至 1928 年間營運，接近一百年後，走線上仲有冇遺蹟？我走上當年鐵路走線，尋找鮮為人知的遺蹟和趣味軼事。
粉嶺站附近有幾個英軍軍營，軍人是車站的常客 — 粉嶺站有兩個獨有設施，其他火車站沒有，它間接反映粉嶺站的軍方色彩。
月台上的平交道
第一個「獨有設施」是月台北面的平交道，它貫穿月台，沒有遷就月台而改變走線，可見它的霸氣和重要性。我小時候從家到粉嶺站，必須橫過這個平交道。每當火車埋站，平交道叮叮叮落閘，汽車一等就是五至十分鐘，比其他平交道耐得多。
照片裏平交道右端通往沙頭角公路，左端通往百福村、田心村和 Volunteer Slope Camp。
Volunteer Slope Camp 位於百福村，是「包圍」粉嶺和上水的眾多軍營之一。軍營在一九七六年移交警方作訓練基地，即是今天的警察機動部隊總部（PTU）。
七、八十年代我幾乎每天都看見裝甲車車隊駛過平交道，當時村裏擁有汽車的村民不多，要建橫過月台和路軌的平交道，相信只有軍方才夠能耐。
第二個「獨有設施」，稍後介紹，先一遊 Volunteer Slope Camp 位處的百福村。
百福村
對比大埔的大村落林村，七十年代林村人口約四千，百福村同樣擁有四千人口，其中有不少外國人，因為村裏除了軍營，還有幾幢英軍家屬及公務員宿舍，住了一批白人。
從籠底找到幾張家人拍攝的照片，記錄六十年代末至七十年代百福村風光。
百福村於一九八二年開始清拆。由於我家接近火車站，所以是第一批清拆戶。收地後搬到附近，閒來踩單車四圍去，除了看着村子一天一天被清拆，也在村裏村外寫生，其中一張畫記錄了百福村的「西人區」，房屋高尚得多。（如果不是要介紹百福村，不會公開這些兒童畫，畫得不好多多包容。）
難民營（一）
六十年代初內地大饑荒，大批難民湧港。一九六二年，港英政府在百福村的 Volunteer Slope Camp 設難民營。難民被移送至幾百米外的粉嶺火車站，利用火車遣返內地。這幀新聞圖片拍攝於平交道與軍營之間的百福村路，即是上面寫生練習的位置。
難民營（二）
除此之外，粉嶺站附近在日本侵華期間亦有難民營。當時大批難民從華界來港避難，港英政府抽調約一百節貨卡用予安置難民。我翻查檔案，只有簡略文字記述，未有詳細記錄貨卡位置。後來，從本港某慈善團體的年報及某醫療機構的報告裏，記錄貨卡停泊在叉坑，即今天泰亨，是九龍坑的筆直火車走線。隊友 Tymon 提供一九三九年地圖（我們懷疑是日本間諜對本港軍事部署的調查），當中記錄了另一批貨卡停泊位置，即粉嶺站與上水站之間（雞嶺村），及和合石支線分岔位置。
百福村路
粉嶺站至 Volunteer Slope Camp 的馬路叫百福村路，當年百福村的英兵和政府宿舍清拆後，馬路擴闊，改名百和路，連接至上水和和合石，成為今天粉嶺其中一條重要幹道。
當時，有人反對改名，主張繼續使用百福村路。後來，政府解話，表示「百福村路」這街名從來沒有刊憲，只是當地人自擬的街名，並非「正式」街名，因此今天只有百和路，現在和過去從來沒有百福村路，一貫港英政府風格~~
有讀者看完《執到牛奶樽 — 源源牛奶公司今日變成點？》問，文中七十七約 A 段即是哪條街？我答，新界大部分鄉郊村路都沒有街名，大家不妨留意！
百福村最後一批村民大約在一九八九年搬走，有幸逃過清拆命運的只有觀宗寺和旁邊的安老院、基新工業中學（後來改為文法中學 + 男女校）和幾幢村屋，連英軍和政府宿舍都難逃劫數。今天，百福村位置興建了嘉福邨及幾個私人屋苑；百福村的歷史在嘉福邨、置福圍、百福花園、廣福苑、百和路的名字裏繼續流傳下去。
毗鄰百福村是雞嶺村和田心村。
田心村
田心村比百福村距離火車站稍稍遠一點，遲幾年才被清拆，清拆範圍也小一點。
葉問墓
我有同學住田心村，去他家玩耍時，耐不耐會貪得意跑上山上的墓區，那裏有一個墳墓，當年不知道他是誰，長大後看了電影，原來是鼎鼎大名一代宗師葉問。
田心村未清拆前，葉問墓的山坡下有一間村屋，前庭廣闊，幽靜簡樸，門口白底紅字寫住葉園。究竟和葉問有沒有關係？小時候不會想，現在問不上，因為葉園十幾年前已經拆卸了。
雞嶺村
雞嶺村位處粉嶺和上水之間，稍為超出本文的範圍，但不得不提，因為雞嶺村和百福村同是當時的大村，而且十分友好。一九七二年，由於治安原因，兩村共同成立福利會及組織巡更隊，角色近似原居民村落的鄉公所，位置是百福村村口，粉嶺站平交道幾十米外。
翻查舊紀錄，福利會的成立和歷年換屆都在聚英或雅閣酒家舉行。
適雅、聚英、雅閣、沙頭角支線
粉嶺站站房外是一片石屎空地，有報攤和小販擺賣，十幾米外是路口，左轉往平交道，直去就是今天新運路和沙頭角公路迴旋處（曾有一段時間稱為體育路）。
這片空地就是百多年前沙頭角支線的站頭，旁邊有一幢荒廢紅磚單層建築，很多村民說，它是沙頭角支線站房（所以我小時候早已知道有這支線），我翻查九鐵文件，沒有紀錄或照片，因此至今無法確認。
迴旋處與車站之間有一排小商鋪，小商鋪外的馬路原是沙頭角支線路軌，有雜貨店、士多、聚英酒家。雅閣酒家則在迴旋處對面，即是今天粉嶺舊裁判法院旁的爛地停車場。
聚英酒家是粉綠色牆壁、冇裝修、點心大大件、頗污糟、人聲鼎沸，典形鄉村酒樓格局。雅閣如其名，比聚英「雅」一點，門口有假山水池、有電子遊戲機（”Rally X”— 我記得是五毫子一局），不過裏面同樣人聲鼎沸，同樣典形鄉村酒樓格局。
車站空地還有適雅餐廳（Better ‘Ole） ，是老派英式西餐，在鄉下過鄉下的粉嶺有誰來幫趁？當然是附近軍營的英兵和百福村的西人。我只幫趁過幾次，有人說有 Live Band，我未見過，可能我從未在晚餐時段幫趁（這是昔日鄉郊生活嘛），只見過有台當年流行的巨形電子琴。餐廳黑漆漆，有情調，實際上乜都睇唔到。約一九八二、八三年間，適雅變得光猛，喁喁細語變吵吵鬧鬧，因為它從英式餐廳轉做中式酒家適雅大酒家，我和家人和鄉下人都經常幫趁。
石屎斜台
酒家出面是鐵路側線，經常停了貨卡，還有石屎斜台 — 這是第二個反映粉嶺站軍事色彩的「獨有設施」：七十年代耐不耐見英軍裝甲車經鐵路運到粉嶺站，從斜台駛下火車，前往軍營。至八十年代可能道路網較完善，鮮見軍車搭火車了。
鳴謝
故事到尾聲，我終於回家。今時今日，錯過一班列車，幾分鐘後就有下一班，不會行路軌返屋企。幾十年前的新界，雖是同為港英政府管治，制度、交通、生活、文化等等，與市區截然不同！我兒時記憶並非清晰無誤，幸獲幾位在粉嶺各村生活的朋友補充，令「行路軌返屋企」故事準確又有趣，無限感謝！