今年二月打算以單車從廣東樂昌經舊京廣鐵路往坪石，不過由於樂昌峽峻工並開始儲水，水位高漲，道路淹沒加上塌方，無奈改走大瑤山往坪石，錯過舊京廣鐵路著名遺蹟圓螺角隧道和羅家渡站！大約兩三個月後獲國內朋友通知，淹沒及塌方道路之上已另築新路，通往坪石之舊鐵路已暢通無阻，於是趁聖誕幾日假期，重遊舊京廣鐵路。
湖南汝城
往舊京廣鐵路前，先來次探路 — 過去韶關、乳源一帶粵北地區由於路途遙遠，一般不會到那裏踩單車，不過近年幾條高速公路相繼落成，粵北已經成為「六小時生活圈」，多年前已經幾次單車遊韶關，自此越走越北，深入粵北山區，今次索性從湖南省汝城出發，循韶關甲殼蟲單車店張老闆提供之路線，從湖南探山路返回廣東。
先走走汝城幾個景點，包括汝城地標、建於 1469 年的文塔，及有 800 年歷史的濂溪書院。遊畢兩大名勝後，沿來水（很有趣的河名）離開汝城，經鄉間小道往延壽瑤族鄉，一路盡是如詩如畫的鄉郊風光。
瑤族分布甚廣，主要居住在廣西，亦有部分散居在廣東和湖南，包括之前到過的連南、必背寨和桂坑尾。從建築、交通和居民面貌看，延壽一族算是當中最富裕。
省界碑
離開延壽後上爬至鎢礦場，然後是湖南—廣東省界。對於踩單車，這山路非常理想，因為上斜的 10 公里中，有九成是水泥路，自山頂起下坡 8 公里全是越野 XC 路，十分好玩！
百度地圖沒有記載這路線（Google 更加不用說……），不過從《廣東及周邊省區交通旅遊地圖冊》裏找到省界所在的山頂名為磚頭坳，沒有道路連接。
從磚頭坳滑下至九峰鎮，然後繼續往海拔更低的樂昌，原本以為是落斜，不料要跨過兩座八百米和七百米的「小坡」— 之前在《遊廢棄鐵路 + 公路 — 舊京廣鐵路、梅樂公路、桂坑尾瑤寨》裏提過，粵北一千米高的山比比皆是，幾百米高的只能稱為小坡，最終入夜後抵達樂昌。
重遊舊京廣鐵路
翌日從樂昌出發，沿抱憾的舊京廣鐵路往坪石。年初時，部分同行對鐵路不感興趣，所以在舊路軌只匆匆留影。今次大家從舊路軌一直前進，駁上左岸公路，直奔樂昌峽。
往後的路段和年初沒有兩樣，同樣在小瑤山隧道野餐，之後過橋往對岸，沿舊鐵路路基前進幾公里，抵達年初被水淹的樹霜頭隧道。年初還能見半淹的隧道入口，今日為築新路而在隧道上鋪設新路，隧道入口只剩下紅色警告牌。不過隧道另一邊未被掩蓋，於是冒險爬下，一窺裏面。
繼續沿鐵路路基前進，對岸是由軍隊重重把守的大瑤山隧道（軍區），前面就是圓螺角隧道。
穿過圓螺角隧道後，「火車到站了！」我們抵達還未沉進水裏的車站羅家渡站。資料搜集時見月台上有一個好看的站牌和以繁體字寫上「羅家渡」的建築（因為羅家渡站建於 1935 年），但現在兩者都找不到，於是問問上了年紀的村民（大概八十幾歲）。他說，站牌年多前倒塌了，而寫着「羅家渡」的車站建築早已沒有了，現在僅餘破爛的月台和掉空的候車室。他把我們帶到候車室參觀，雖然外面上鎖，但從後面可以走進去，裏面空空一片，半點鐵路痕跡都沒有。
離開羅家渡站，原來的鐵路橋已倒塌，被迫走鄉道抵達坪石。進入坪石前，在馬路邊看火車，每幾分鐘就有一列客車或貨車進出坪石站，心想，舊京廣線根本跟不上時代，被淘汰是時代變遷必然的事。
（本文同時授權 Fitz 網站刊出）