成渝鐵路「最後的綠皮火車」〔5611 車次〕紀行
成渝鐵路
一九五二年成渝鐵路通車，連接四川與重慶地區，是新中國成立後第一條鐵路。
近年四川、重慶一帶的高鐵網絡越趨成熟，成渝鐵路上只剩一對綠皮火車運行：5611 及 5612，來往重慶南至內江。二零二四年六月，重慶南一段只用作貨運，客運列車改以江津為終點站。
重慶鋼鐵廠
成渝鐵路上的路軌由重慶鋼鐵廠製造。日本侵華時期，原於湖北漢陽的漢陽鐵廠及幾間鋼鐵廠西遷至重慶大渡口，其中一艘搬運船從宜昌往重慶途中被日寇轟炸，一台五千匹蒸汽機的曲軸沉進長江。新中國成立後，這曲軸被打撈，並在大渡口的重慶鋼鐵廠重新組裝，生產的路軌用於建造成渝鐵路。（重慶鋼鐵廠稍後有片介紹）
江津
江津距離重慶市區超過一百公里，是個新發展城市 — 街道井然有序，市中心的高樓落成不到幾年，好像《汕尾快車！「單車一日踩到最遠的地方」》經過的鵝埠 — 藉成為深汕特別合作區，差不多整個鵝埠都翻天覆地重建成新簇簇的商住區 — 眼前的江津正正有相同的感覺。
5611/12 車次一共有二十四個站，全程約六小時半。我不打算坐全程，於是到中段的柏林站上車，從柏林坐返江津。
柏林
當然並非德國的柏林，而是位於重慶市江津區的柏林鎮，與江津直線距離約三十公里，兩地被重重大山相隔，似乎是甚少有外來人會來的地方。
柏林站站房是成渝鐵路第一代建築，一九五二年落成，白色、正大四方。「柏林站」應該是深紅色大字，褪色了。車站現在有小型修葺工程進行中，工程人員比乘客還要多。
我在火車站外的麵店吃麵（我估列車應該冇餐卡），火車站在對面，彼此相隔十幾米，但路軌兩邊圍了鐵絲網。左右顧盼，竟然沒有天橋或隧道往對面。當地人說，不遠處有過對面的地方，着我沿鐵絲網走。「不遠處」原來差不多半公里，這裏沒有鐵絲網了，草叢裏有幾級樓梯，似乎能夠到對面，不過，樓梯旁是警告牌「……禁止穿越鐵路……」云云。
附近村民和正維修信號燈的技工都示意我從這裏「穿越鐵路」，從路軌另一邊又走約半公里，終於「回到」柏林站。麵店和柏林站近在咫尺，卻要繞了差不多一公里。
下午二時二十九分，和諧號火車頭拖着一列綠皮抵達柏林站。綠皮已經換上有空調的車型，如 8629 般推高窗、伸頭出窗外的時代過去了。上車買飛，任坐，全列不到一百名乘客。
載我來柏林的網約車司傅，他一邊駕駛一邊抱怨，說這裏是甚麼鬼地方，很偏遠，沒有人會打車回市區……柏林站上落有十幾人，挑擔挑、肩上大包小包，看上去是農民。火車經過每一站，車上除了我，車務員幾乎認識所有乘客，我想，縱使道路和高速公路已貫通，當地人仍以鐵路作為日常出城交通工具。
從柏林起，火車大致上沿臨江河往南行駛，河不大，兩岸大部分是零星房屋和田野，沒有大發展。至朱楊溪站後，列車轉個大左彎，臨江河滙入長江，火車從朱楊溪起至江津，一直沿長江而行，右側窗外是無間斷的長江風光，火車緩緩在幾條長江大橋下行駛，越近江津，江畔盡是高樓。
下午四時五十六分，5611 到達江津站，乘務員着乘客們快點下車、快點出站。火車不用一分鐘就熄火及鎖上了。乘務員和乘客一起攜着行李滾水淥腳地出站。乘客四散，乘務員登上小巴，應該往宿舍，明天回來繼續服務開往內江的 5612。
成渝線上最後的綠皮火車
5611/12 是成渝鐵路碩果僅存的綠皮火車。綠皮火車在內地買少見少，早年趕尾班車乘搭的 8629 隨着農村富起來而停運了，這一刻，網約車市場似乎尚未打入火車沿線（不要忘記，接近重慶市的重慶南—江津段已停辦），時代不斷向前，5611/12 能夠維持多久呢？
沉澱冗餘版〔5611 車次〕
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