一九八一年舊畢架山隧道停用，取而代之是旁邊的新隧道。當年報紙只有百餘字報導，並非大新聞，加上新舊隧道只是一線之隔，當時很多九鐵乘客甚至未有察覺新舊隧道交接。
近觀九龍入口
四十年過去，隧道兩端入口建築保存良好，主角當然是中間的「Beacon Hill Tunnel」及兩旁的「1906」及「1910」刻字，表示隧道興建及竣工年份。
隧道口高 6.2 米，底部闊 4.1 米，中間最闊 4.3 米，以花崗岩石磚建造。據史料，這些花崗岩是開鑿隧道時就地取材。近距離觀看下，石磚之間空隙以石灰砂膏填封，這物料常見於香港一戰及二戰時期建築，例如港島龍虎山觀測站。石磚有不同程度風化，其中幾塊相對較新，估計是隧道於二戰遭到破壞後復修。
拱形頂部中間有一塊石磚較大及凸出，上面疑有雕刻。一位前九鐵工程師指，這是隧道口竣工時安放的拱頂石（keystone）— 根據九鐵文獻，這片拱頂石於一九一零年二月十六日安放，百多年後它已嚴重風化，看不到原來模樣 — 有趣是，沙田入口並沒有拱頂石。
「畢架山」 vs 「筆架山」
坊間一直有「畢架山」和「筆架山」寫法，像舊隧道上面的「畢架山花園」、「畢架山小學」、「筆架山道」……究竟「畢」抑或「筆」？
一些人簡單地下定論：「通用」，我卻從實際和歷史看到一點端倪。
畢架山形狀似筆架？國內有數十個「筆架山」，我亦到過至少三個。若大家有機會親眼觀看「筆架山（們）」，自然會明白「筆架」所謂何物。相反，我看不出香港「筆架山」與筆架有任何相似之處。
殖民地年代港英政府有部門專責翻譯地名、街名及官員名字作布政和行政之用。粗略一覽，畢打、畢街、下亞厘畢道、畢拉山（畢拿），甚至畢氏定理（國內和一些國家不叫畢氏定理）都是英文轉粵音，官方一律以「畢」作譯字，鮮有「筆」。（香港紅山半島又稱「白筆山」，英文 Red Hill，旁邊還有 Violet Hill，似乎「白筆」並非英文轉粵音；同樣看看舊地圖及舊報紙，港島柏架山曾被稱「筆架山」和「百家嶺」，但「柏架」是英文 Parker 的粵音，並非山似筆架，後來官方正名為「柏架山」。）
Beacon 指燈塔、燈塔的燈火、烽火，都有辨指方向和傳遞訊息之意；「畢」顯然易見是粵音，難道英國人把 beacon 錯譯作筆架？追溯舊地圖及舊報紙，六十年代前 Beacon Hill 稱「煙墩山」或「畢架山」，直至六十年代國內移民湧入，事有湊巧，自始開始有人把「畢架山」寫作「筆架山」，鄉愁或者令一些未見過真正筆架山（們）的人穿鑿附會，凡見山有起伏，就說像筆架。
故此，循實際和歷史線索，樓盤、小學及我都認為 Beacon Hill 應寫作為「畢架山」。
單軌 vs 雙軌
舊畢架山隧道停用源於七十年代後期至八十年代初九廣鐵路（英段）雙軌化，不過，唔講唔知，雙軌化的提出早於四十年代。
四十年代隨國內鐵路運輸發展，當局提出發展九廣鐵路新線，通往擬發展為碼頭的觀塘。走線是從畢架山隧道九龍出口，經過今天的九龍塘、黃大仙、鑽石山、九龍灣，終點是觀塘商貿區海濱。不過，隨日本入侵香港，計劃無疾而終。
當時的雙軌化概念是，在畢架山隧道旁邊開鑿新隧道，實行「雙隧雙軌」，與現今「一隧雙軌」不同。
汽車 vs 煤氣
80 年代雙軌化完成後，當局於 80 年代末曾研究將舊隧道改成行車隧道，舒緩獅子山隧道流量。當年的設計是從歌和老街興建天橋跨過現行鐵路，掟個 180 度急彎接入舊鐵路路基；沙田出口舊路基上建收費亭，然後接駁至大圍車公廟路。
不過，最終行車計劃未成事，舊畢架山隧道租予煤氣公司，汽車變煤氣，輸送至大圍及沙田。隨沙中線發展，擬作收費亭位置已變成沙中線隧道入口。
相反，九龍入口位於鬧市，附近發展迅速，上方是繁忙的歌和老街天橋，旁邊是九龍塘站（九龍塘站於舊隧道停用後才興建），幾百米外是大型商場、學校及住宅區，隧道口變成滄海遺珠，加上記得或了解這隧道的人不多，間接令隧道變成鬧市裏的無人地帶。
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