退役九廣鐵路柴油火車頭
自小住粉嶺，來往市區多數乘搭九廣鐵路柴油火車。當大部分人描述柴油火車旅程時，總是從九龍搭去新界，鮮有從新界居民的視角去看鐵路。
（本文部分照片及影片由 Anson Ng 提供，謹此鳴謝！）
出九龍 + 火車站
《一百年後沙頭角支線》幻想乘搭沙頭角慢速火車，今次回憶七、八十年代從新界出九龍 — 我們住在新界的，從小至今習慣說「出九龍」、「入新界」，為甚麼不會是「入九龍」？大概像「出城（音：醒）」、「返鄉下」一樣，從郊區到城鎮為「入」，有從零散匯合至稠密之意。
大家仍習慣叫東鐵線上的車站為「火車站」，柴油火車年代「火車站」官方叫「車站」，例如旺角車站、上水車站，不過舊照片裏出現過「大埔滘火車站」。
離開粉嶺車站幾十秒後看到和合石支線，之後路軌兩邊都是菜田和疏落的房屋，直至大埔墟才熱鬧起來。經過元洲仔，平交道旁是汽車鐵橋 — 培力橋，今天新界還保留幾條差不多款式的培力橋。
停一停甚少有人上落的大埔滘火車站，更加沒留意 N38 神秘山洞。穿過五號隧道後，車窗外是廣闊平靜的吐露港。火車轉入一個大彎，是個淺灘，叫樟樹灘。一九九五年，樟樹灘的路軌被「拉直」— 其實路軌沒有被拉直，只是把走線移到新填海得出來的土地。從前的吐露港比現在平靜，岸間和對面都未有高樓大廈。
列車沿彎彎岩岸駛進大學車站，那時候未有高速公路，更加未有科學園。大學車站簡陋，記憶裏從未在大學和大埔滘上落過，也未曾在車站外扒過艇仔。
大學車站後穿過已經消失的三號隧道，然後一陣荒涼，之後是何東樓車廠。後來看過美國的鐵路，原來當年仍是露天的何東樓很像現今美國的調車場（編組站）。
雖有沙田畫坊，但未發展的沙田不及大埔熱鬧，車窗外是當年仍叫沙田海的泥灘，風景不美，感覺污濁；另一邊是食乳鴿的龍華酒店 — 那時候，龍華真的是有房租的酒店。
柴油火車年代未有大圍站，不過當時大圍比沙田熱鬧；路軌建於土墩上，居高臨下看到兩旁相對新穎的房屋，田也格外翠綠。這時候把頭伸出車窗，看着火車頭朝畢架山隧道加速。
也許大家會聽過，入隧道要關窗，其實當柴油車取代蒸汽車頭後，已經沒有人會「入隧道關窗」，不過，印象深刻是，柴油客車二三等的燈很昏暗，燈膽只夠照亮燈膽自己，頭等稍稍光亮一點。
出隧道後，突然變成人煙稠密的市區。鐵路兩旁的九龍景觀從過去到現在其實分別不大，路軌兩旁的大廈、球場、公園、學校和油站仍在，只不過缺少了超高樓大廈和九龍塘站，還有旺角車站前的小隧道消失了。
火車頭
退役車隊包括 G12、G16 和 G26 柴油火車頭，都是 50 至 70 年代美國製造。當年的柴油火車頭是綠色，然後變成相片中的紅。各車的編號從 51 至 62 號，退役前只剩下 56、58 至 62 號行走。當十幾年前貨運停運後，火車頭們只負責拖拉工程車或新電氣化列車，其餘火車頭已於早年拆解或賣到外國。
當中大家最熟悉的必定是 51 號，它被復修及還原至初代綠色，現時保存在大埔香港鐵路博物館。
寫這篇文前後，在舊畢架山隧道口游繩，近距離觀看隧道口的「Beacon Hill Tunnel」、「1906」、「1910」刻字，還有隧道頂的拱頂石。幾十年過去，移隧道（山）填海、雙軌化、電氣化、新一代電氣化、舊客卡搬入博物館、三等木櫈翻新……鐵路日新月異，在路軌上往來的始終不渝只有幾台柴油火車頭。
今年二月，服役半個世紀的柴油火車頭車隊終於退役。儘管沿途滄海桑田，半世紀以來柴油火車頭默默拉動不同種類車卡在軌道上來往，趁火車頭引退前，以畫及影片記錄火車頭最後的時光。
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