經過九個月的訓練，終於到達南非 Cape Town（開普頓），參加世界四大單車比賽 — 環法、環意、環西班牙、Cape Epic。其中 Cape Epic 是唯一接受業餘單車手參加，因此也被譽為「業餘單車最高殊榮」。
比賽前一天，需要到 Cape Town 的 VA Waterfront 登記（報到）。VA Waterfront 是佔地十分大的商場，自然成為 Cape Town 遊客必到之地。前一晚，我們和另一支香港車隊在這裏鋸扒。在南非蘭特不斷貶值下，一份 300g 的 Rump Streak 在 VA Waterfront 這個 Cape Town 消費最貴的地方，價錢是令人驚訝的 Rs139，折合港元約 $70！比花園餐廳還要平。
Cape Town 的吃喝玩樂，留待南非 Cape Town 吃喝玩樂篇再作介紹。
Prologue
13-3-2016 揭幕賽事 — Prologue，賽道只有 26 公里，爬升海拔約 800 米。Prologue 的意義是給車手們一個初部印象，往後七天的賽事中將會面對的路況。
不披露比賽路線
賽會早於比賽前數月會公布每站的地名、路程和爬升高度，但路線保密，直至比賽前一天晚上的簡介會公布，所以車手們不會預先得知路線。
假如是南非本地車手，能夠從路程及爬升高度猜測路線嗎？我想不太可能，因為每站的路線是穿過大量葡萄園、果園、酒莊，都是私人地方，比賽以外時間不會開放（但有少數酒莊在其果園裏開發越野單車線，讓車手付費遊玩）。
Prologue 賽道是環繞酒莊 Meerendal Wine Estate。起步後立刻爬升至 Dorstberg 山頂，上山路兩旁有不少圍觀觀眾。跨過山頂後，是 Z 形 downhill 路，高速下降至石礦場，期間在碎石路有幾次險些失去控制，最後略為控制車速，安全通過石礦場。
一、兩公里馬路後，轉入如波浪起伏的 single track，然後又是極斜之爬山 — 是著名的 Stairway to Heaven。有幾斜？大概是五大軍路中的牛牯嶺的碎沙浮石版。爬上 Heaven 後，到達今日比賽「亮點」– 路線一分為二，分別是極富挑戰性，但十分危險、達一米半的大 drop。若不選此路，可走被稱為「chicken」的「安全路線」。我怕未到 Stage1 就受傷，當然選「chicken」！
後段是高速 S trail，速度快卻安全。Prologue 之戰，三支香港車隊分別以 1 hr 50 mins、1 hr 51 mins 及 1 hr 52 mins（我們）完成。
自己是首次參加這種頂級賽事；與本地賽事相比，令人感動的是沿途打氣的觀眾。可能是黃種人極度罕見（今屆是最鼎盛，一共六人！歷屆比賽從來沒有國內、日本、韓國等地車手參加），觀眾儘管不認識我們，但往往會大喊我們的隊號 — 山有幾斜，這刻都不是問題。
明天是最艱苦一天 — 超過 100 公里，爬升海拔 2300 米！三隊香港人都說：不用快，也不用追時間，只希望可以安全完成。
電子變速打柴
賽前發生一件意想不到又意料之內的事，就是其中一支香港車隊在開賽前幾十分鐘，日本品牌電子變速打柴，幸好得 tech zone 緊急換零件，趕及開賽！所以，電子變速是否成熟？在沙塵泥水處處的越野賽事中是否用得過？更甚者，能夠得到萬中無一的 Cape Epic 參賽權，卻輸掉在機械故障而非體力技術不足，是何等遺撼！為何是「意料之內」呢？這日本品牌的電子變速打柴屢屢有聞（尚未計一撞就爛……），所以，日本的電子變速技術是否成熟可靠？大家要細心諗諗。
Stage 1 Saronsberg
14-3-2016 今天是七站中最艱辛的一天，在 Saronsberg 一帶作賽，路程由原來 106 公里臨時改為 108 公里，爬升 2300 米。
首段約十多公里不斷穿梭果園，有上有落，之後是 Z 路爬升，一口氣升 500 多米後，沿 single track 高速下降，到達三十多公里外之水站。
第一、二水站之間是艱苦之上上落落 — 上山固然辛苦，但下山路全是鬆軟粉沙，消耗大量體力之餘，也得小心翼翼。
第二、三水站之間，交替是松樹林、果園、及荒地 — 這幾種環境在香港和廣東一帶遇不到，感覺新鮮。不過，往後幾天都面對類似的路況，新鮮感漸漸被艱苦的賽道和緊絀的時限替代了。
第三水站後，是大致向下的沙土路，與鐵路並行幾公里後，進入丘陵地帶，當然又是上上落落。
在最後約十公里時，我們發生嚴重意外。大會規定每隊隨身攜帶 tracker，除了讓大會及家人好友從 Internet 實時看到隊伍位置外，tracker 設有緊急按鈕，長按後大會立刻派救援前來。經過緊急處理後，雖然延誤了差不多一小時，不過在小心翼翼下，最終完成餘下約十公里，安全衝線。
選手村 Race Village
比賽期間我們被安排住在選手村 — 八天七夜裏，我們會逗留在三個地方：今天的 Saronsberg、稍後的 Wellington 和 Boschendal。
Saronsberg 的營地設在酒莊 Saronsberg Wine Estate。沒有加錢 upgrade package 的參賽者每人入住一個雙人營，足夠一個人舒服安睡。廣闊的草地上（原本應該是球場）紥的起 1200 個藍色營幕，位置是先到先得 — 我們到達終點就匆匆去揀位，選了在 lounge 外，位置不錯。Lounge 是供參賽者休息和閒聊的地方，24 小時開放，提供免費咖啡、果汁和水（有氣和無氣）、有各款舒適的櫈，和付費的腳底按摩。
Stage 2 Saronsberg
15-3-2016 Stage 2 亦稱 Epic 100，是 Cape Epic 第一百場比賽。原本大會安排是踩 100 英里（160 公里），後來不了了之，不知何解？
這個 stage 也是在 Saronsberg 一帶作賽 — 由於官網早已對每一站路線詳細介紹，所以只簡單描述：在時限 9 小時 30 分下踩長 93 公里、爬升 2200 米。
起步不久是大碎石上山，大會形容為「portage sections」，意謂路況惡劣，建議推車。事實上，大石之大，以 29ER 巨輪也並非得心應手，幾乎是踩一半推一半。
跨過一千米的 Witzenberg 後，沿幾公里乾旱碎石路順勢下滑，抵山腳 Witzenberg Vallery。之後經過數之不盡的蘋果園、松樹林和荒漠，然後再次攀上 Witzenberg，原路返回終點。
開賽後約十公里進入密林。前方有蜂群襲擊車手，因此賽會臨時中斷比賽。擾攘了超過 45 分鐘後改道（推）上山。因此，比賽 cut off 時間加長，我們盡了最大努力，在 cut off 前半小時衝過終點。
由於職業車手比我們早差不多兩小時出發，加上蜂襲阻路，我們在 Witzenberg 山頂時好遇上他們下山。我們要讓路，也伺機近距離看看職業車手的技術。
每天在營地（選手村）的生活
早上 5:30 準時有位吹風笛的樂手在營地奏樂，大家被逼起身。之後早餐，然後到停車區領回單車、檢查單車、呔壓、叉壓、上鍊油 — 我平日出車，不論是比賽或練習，也會做以上的檢查一遍，因為除了能夠掌握單車的狀態外，也避免在比賽中輸在機械故障而非體力技術上。
每日衝線後，工作人員會替你洗車，然後把單車泊到泊車區，之後會以 SMS 通知你「泊好車」。車手就到終點旁邊的休息區小吃；休息區裏有意粉、薄餅、沙律卷、乾果和飲品供應，而且每天款式略有不同。食物都是由 Woolworths（當地的百貨公司及超級市場） 提供，比營地餐廳裏的好吃千萬倍！之後到運動食物贊助 USN 取 recovery drink（當然是任飲）。
洗澡是在一輛巨型流動浴室，有冷熱水，十分清潔，不過水壓就一般般。洗澡後我會待在營地的 Lounge 休息，享用免費的果汁和咖啡。晚飯一般在六時開始，一邊吃一邊有是日賽事回顧和明天的比賽簡報。之後又到 Lounge 躺躺，或到營地的店鋪逛逛，最後是 45 分鐘按摩，之後睡覺。
營地有免費洗衫、Wi-Fi、餐廳、流動醫院、運動品牌店鋪（例如 Oakley 運動眼鏡；它也在大部分水站提供清潔眼鏡服務，當然是免費）、很多單車鋪、很多快餐店、租車公司等等（租車到哪裏呢？容後再說）。
明天 Stage 3 是艱苦的 104 公里，還要是沙漠！
Stage 3 Saronsberg 至Wellington
16-3-2016 今天從住了兩天的 Saronsberg 踩到 Wellington，路程 104 公里、爬升 2150 米、限時 9 小時 15 分。
頭一半路程是沙漠地帶 Zuurvlakte Reserve，早上氣溫已經 35 度，車速不高但極耗體能。幸好，之前在蒙古面對過類似環境，累積了鬆軟沙地的前進技巧，勉強捱過這片沙漠。
之後轉出馬路，一口氣踩上十多公里外、595 米高的 Bain’s Kloof Pass。從 Prologue 至今天只集中比賽，沿途沒有拍過照片；今天在 Bain’s Kloof Pass 的馬路稍為鬆開雙手，一邊踩一邊拍拍山下的風光。
從 Bain’s Kloof Pass 下山後轉入差不多廿幾公里 single track — 是著的名的 Super G 和 Lord of the Ring。兩條路難度不高，車速頗快，不斷在樹林裏穿梭，景物一瞬即逝。
這一段路，在簡報會上被形容為 roller coaster。
每日賽事的起步時間是依上日的排名分幾個組別出發，每個組別一般大約相隔 5 至 10 分鐘。因此，同組水平大概差不多，可謂海軍鬥水兵。我們這群業餘車手競爭得半點也不激烈；大家踩得十分禮讓 — 在空曠的荒漠和果園路，大家滋悠地追逐爬頭、逆風時會聚合成車群、進入 single track 前由於彼此知道對方的技術，會自動讓技術好的先走。
幾個 stage 下來，我們發現三隊香港車手的技術，特別對是 single track 裏的拗手彎和「大 drop 位」的掌握，都比外國人勝一籌，足以彌補體力上的差距。
SRAM 維修站 — 三分鐘換油
營地內除了有不少單車鋪，也有 SRAM 的維修站，維修 SRAM 產品人工全免（零件除外）。今天早上發現前叉有問題，立刻向 SRAM 求助，親眼看到 SRAM 技師與坊間單車鋪的分別 — 技師花了三分鐘完成前叉換油，並針對我體重及今日的地形調較好避震！
除營地外，每個水站也有 SRAM 維修站 — 明天 Stage 4 有點小意外，要幫趁一下。