災後 30 年 — 切爾諾貝爾之行（5）：停頓在 1986 年的城市「普里皮亞季」
上回從切爾諾貝爾市出發，沿着核電站的冷卻池往核電站方向，參觀了被拆卸然後埋進黃土下的 Kopachi 村、冷卻池旁邊的度假營、飼養水貂的木棚、魚類實驗室……最後到了切爾諾貝爾核電站。
現在，切爾諾貝爾核電站的四周仍是工地和大大小小的廠房，很多人在工作，半點也不像是曾經發生嚴重核災難的地方。
核電站外大約幾分鐘車程，經過另一個檢查站，正式進入時間停頓了的國度 — 普里皮亞季 （Pripyat）。
普里皮亞季
普里皮亞季是疏散區內最接近核電站的城市，意外前是核電站員工及家屬的生活區，它隨核電站於七十年代初興建，當時有約五萬人居住，是個年輕和繁榮的小城。
從地圖上量度，普里皮亞季面積約有十平方公里，大約是旺角至尖沙咀的大小。想像一下，從旺角至尖沙咀裏所有人一夜之間撤離，樓房裏遺下生活用品、課室的教科書仍打開……這樣子過了三十年，會是怎樣模樣？
意外前的普里皮亞季（來自 pripyat-city 網站） 
不過，和旺角至尖沙咀不同，普里皮亞季是當年蘇聯模範城市，儘管現在已經被喬木包圍，樹影之間仍不減當年氣派，規劃井井有條，樓宇寬敞，公共空間充裕，社區設施齊備。
遊覽普里皮亞季的幾天裏，天空萬里無雲，襯托着城市的荒涼。災後三十年來，雖然經歷洗劫和種種自然及人為破壞，普里皮亞季有部分地方仍保留着撤退前的景像，身處其中，感覺像活在 1986 年時空裏。
這一章，先從普里皮亞季的檢查站順時針走，看看外圍有些甚麼：
Yaniv Railway Station
普里皮亞季有連接莫斯科的鐵路，而切爾諾貝爾核反應堆爆炸後，鐵路曾用作運輸居民及救援人員進出疏散區。
大部分列車都被翻轉，車輪被拆除，為甚麼？因為災難後部分居民以火車撤離，車輪沾了極高輻射，像 Kopachi 村般，需要拆卸並長埋泥土下。
消防局和車庫
建築上，消防局沒有特色，意義上卻十分重要：反應堆爆炸後，部分搶先前往救災的消防員就是從這局出發。
消防局對面是警局，不過空置了，沒有值得看的東西，反而建築物外擺放了很多廢車，十足劏車場。
Fire Station No. 38 
為何消防局外有飼養家禽的籠？ 
消防局對面的警局。 
警局外的廢棄車輛。 
街市
普里皮亞季除擁有蘇聯第一間超級市場（下一章會介紹），亦有傳統的街市。街市有地面和地底兩層，地面曾經是檔攤……現在看不見了，因為已經倒塌了。
雖然地鋪倒塌了，但地庫完好。包括這街市，大部分普里皮亞季的建築物都有地庫，用作存放單車、收集垃圾或安裝暖氣系統。街市的地庫用來保存食物，特別是當地流行用鹽和醋處理食物，然後收藏在地庫裏。
後來，我查看衛星圖片，街市在 2013 年尚未倒塌，這令我想起很多專家的意見，指出除了野獸外，到普里皮亞季的風險就是結構不穩的建築（不是輻射，請看上一章）。事實上，普里皮亞季有不少建築物都危危乎，特別是一兩層高的建築，因為它們是用磚砌成，而多層大廈用鋼筋水泥，結構相對穩固。不過，縱使結構相對穩固，不過若干年後大廈仍會抵擋不住植物從外牆、露台和天台唬唬進迫，加速大廈老化，幾十年後就化成瓦礫。
倒塌了的街市。 
2013 年照片（Google Earth Pro）。 
地庫尚能遊覽。 
地面就進不了。
睇多啲