滇越鐵路（滇段）
滇越鐵路是連貫中國雲南省與越南的窄軌鐵路，建於中法戰爭後的 19 世紀末期，肩負把雲南貨物運出海外的任務。
昆明是滇越鐵路中國段起點，終點是中越邊界河口，是軌距 1000 毫米（一米）的米軌鐵路，此外，還有一條民營支線連接滇越鐵路，名箇碧石鐵路，它更有特色，是軌距 600 毫米的寸軌鐵路。
官方資料，自上世紀 90 年代，米軌和寸軌的客運服務已完全停運（當然有例外，請看下文及影片），箇碧石米軌路軌甚至已經拆卸，走線裏幾個車站被列為文物，而一列保存完好的寸軌列車陳列在昆明鐵路博物館，記載了寸軌的歷史。
窄軌鐵路
中國鐵路以 1435 毫米（標準軌）建造，為甚麼國內鐵路發展上又出現過標準軌以外的窄軌，包括湖南私營的煤礦窄軌、滇越鐵路和箇碧石鐵路？例如俄羅斯 / 前蘇聯鐵路軌距是比標準軌闊的 1520 厘米（5 寸寬軌），原因是防禦外敵以鐵路入侵；滇越鐵路和國內大部分窄軌面對差不多考慮，就是成本和施工條件，如滇越鐵路，走綫途經的山區和河盤根本沒有足夠空間興建標準軌鐵路，此外，由於資金不足，箇碧石鐵路只能建寸軌。
我把滇越鐵路分作三段：
- 第一段：從昆明經南盤江婉轉而下，全程彎彎曲曲，火車只能夠以時速 10 至 20 公里行駛，經過的差不多全部隨客運停辦的廢站；
- 第二段：南盤江下游至蒙自，是相對平緩地形，人口較多，市鎮發展較好，有幾個相對現代化的貨站（客運已廢站），主角是著名的碧色寨站；
- 第三段：進入南溪河，火車穿梭險峻的山岳和懸崖，其中一段是約 40 公里的展線，通過名震中外的人字橋，抵達中越邊境河口站。
第一段
陽宗海和水晶坡
從昆明開車走上高速公路，很快就到達陽宗海。陽宗海是約 10 x 2 公里大湖，房屋建在湖邊，風景一般，景點是山上的南昆鐵路和更高的滇越鐵路。從湖邊向山上望，看到斷斷續續的棚洞，因為時間不足，沒有走上山上欣賞。
從陽宗海跟住鐵路往東，「公路 + 南昆鐵路 + 滇越鐵路」三線並行，可見技術對鐵路走線的影響：歷史悠久的滇越鐵路，以一個接一個短隧道，把路軌鋪蜿蜒峭壁蛇走；現代化的南昆線直畢甩打通山岳，配合高架橋，讓列車飛馳。過去，香港有旅行團會到水晶坡看「公路 + 南昆鐵路 + 滇越鐵路」例牌景點，不過，現在連那個觀景台也找不到了。於是，我駕車往山上一條小村，穿過小徑和梯田，走到滇越鐵路上，幾百米距離裏，已經有三條短隧道。
離開水晶坡，進入宜良縣，公路旁偶然看見藍色江水，原來已進入南盤江路段。南盤江上游有兩個名氣較高的車站 — 狗街子站和滴水站。
狗街子站
儘管連貨運也停辦、法式建築蕩然無存，狗街子站著名的不是與鐵路有關，而是宜良烤鴨。傳說中的「正宗烤鴨店」已無跡可尋，站牌也隨廢站而塗掉，不過，站外豎着法國製金屬枕木，上面法文非常清晰，是僅存的歷史遺蹟。
離開狗街子站，不遠處是狗街南盤江大橋，當然要爬上去看看 — 高鐵「南昆客運專線」跨過古老的滇越米軌，風光以外，是歷史的重疊。
滴水站
官方紀錄上，2003 年起滇越鐵路停止客運，只保留通勤班次行駛昆明市郊的幾個站，不過，當一列只有貨卡 + 油罐卡各一節的短小火車駛入滴水站時，似乎暗自告訴大家，村民依舊依賴舊鐵路往來深山。
東方紅火車頭被候坐月台多時的村婦截停，她和司機打過招呼就急急爬進貨卡。我上前看看，貨卡擠滿進城的農民和農作物 — 原來客運終止後當局給予當地村民的通勤安排，是 8629 的貨卡版。
徐家渡站
火車繼續沿南盤江南下，我駕車跨過近海拔兩千米高的山，大家到達徐家渡站。
徐家渡站位於南盤江峽谷深處，是南盤江一帶的大鎮。車站的法式站房和水塔保存良好，附近放置千多條金屬枕木。路軌旁有幾條呈 90 度的路軌，十幾米長，通往民房裏的倉庫。
倉庫裏找到兩輛以吉普車改裝的「軌道車」，雖不及煤礦裏的「通勤巴士車」獨特和巨形，但都值得一看。
南盤江下游相對平坦，有幾個調車場和貨站，它們都較現代化及營運中，沒有甚麼特色，於是繼續南下，到達非常著名的車站 — 碧色寨站。
第二段
碧色寨
滇越鐵路的法國氣息，在碧色寨站充分流露。
碧色寨站是整條滇越線中保存得最好的車站。滇越鐵路風光年代，碧色寨是個特等站（比兩邊總站還要高端），雲南八成的貨物經過此站輸出海外，而碧色站亦是外國商旅進出的大站，所以，除了火車站應有的站房和水塔外，碧色寨站也有酒店、網球場、洋行等，反映當時繁華熱鬧。此外，這站亦是寸軌箇碧石鐵路的交換站，從箇碧石鐵路運來的貨品（主要是錫）在這站轉到米軌車卡，南下越南的港口運出海外。
雖然現在已經降級為四等站，但車站建築群，包括鐵路警局、美孚水火油公司倉庫、海關倉庫、寸軌和米軌站台、機車庫等等，讓車站成為全國保育重點（比省級文物高端一點）。最大的躍進是，年前一齣電影《芳華》在這裏取景，碧色寨站旋即成為中外旅遊熱點。
離開碧色寨，滇越鐵路又走進山區；從芷村站開始的幾十公里，大概沒有十戶人家。原本南下的走線到了營盤山後突然轉向東北，兜超長髮夾彎（展線）下降 800 米。法國工程師在髮夾彎轉彎處設計了一座鐵路橋五家寨鐵路橋，即是不止是馳名中外，也是世界有名的橋樑人字橋。
第三段
人字橋
百多年前興建滇越鐵路時，為克服營盤山段海拔約 800 米落差，建了 40 公里展線，當中經過南溪河谷，兩邊是垂直、高 300 米懸崖，64 米鐵路橋在河面上約 100 米通過。當時法國人設計的鐵路橋及建造方法，至今仍是全球獨有。
從芷村站駛入土路，岔口有告示表示前路塌方，大車進不到。路上沒有「往人字橋」之類路牌，導航卻十分肯定。幾公里土路後，的確看到清理了的塌方，始後幾公里路途只有幾所農舍，由始至終沒有任何路牌，令人懷疑此路怎能夠通往「馳名中外」的歷史名物！？（而且，此山路在《雲南省地圖冊》找不到。） 直至在山野遇到一位駕駛「北京 BJ40L 環塔冠軍版」 四驅越野車的當地人，他指指後面的山路：「繼續走！」這時候，導航顯示還有約 30 公里山路，行駛時間三小時，即是只能走時速 10km/hr，比踩越野單車慢。
兩小時後到了一處山卡啦位置，幾個人在伐木。我向他們問路，他們說多走十公里就是，原來其中一人住在人字橋下的村，正要回家。 （後來，玩完人字橋，在村裏看到他剛回家；他的三腳雞比汽車慢了差不多兩小時。）
到達在人字橋前有一條只有幾間屋和大片田地的村。汽車入村時要跨過滇越線路軌，但沒有平交道，只能把汽車硬駛過路軌。村裏有小月台，但官方紀錄上沒有這站，大概是村民為方便招手截停火車而堆起小月台？！
進入這村，終於從村屋和山水之間看見人字橋！然後駛過一段根本不適宜汽車行走的崎嶇路，進入人字橋下面簇新的五家寨村（三腳雞司傅的家），村子受惠人字橋，做起出租屋和食肆生意。
雖是「旅遊景點」，但前往人字橋的交通是極為不便和花時間，現階段沒有條件招待旅行團，旅遊巴駛不進 — 如上文所述，從最近的交通樞紐蒙自（即碧色寨站）或河口（滇越鐵路總站）出發，單程都要花上四小時（蒙自：一小時高速、三小時山路；河口：四小時山路和鄉道），沿途盡杳無人煙之地，想到百多年前以人力和驢騾搬運鐵橋組件深入此地是何等浩大工程！
人字橋不宜遠觀
人字橋不宜遠觀；看橋，一定要爬上去！
沿山坡的土路走上鐵路，背後有隧道，看看地圖，隧道另一邊就是剛才有小站台的小村。沿路軌向人字橋方向走，遇到鐵道員捧着一籠雀，輕鬆地從路軌邊建築物走出來。建築物是鐵路員宿舍，他剛下班，捧着雀不知走到哪裏。
鐵路員宿舍外百幾米又有隧道，例牌寫着「嚴禁進入」。可是，人字橋就在隧道另一端。這時候，宿舍裏走出另一個接班的鐵路員，我未說明來意，他就揮手叫我跟他走進隧道。
隧道裏響起沙沙流水聲，白水奔流從峽谷底傳上隧道來。鐵橋的模樣在隧道口出現。走出橋，鐵路員走進峽谷上的更亭。橋邊有小徑下降至橋樑，近觀人字橋拼合的鉸位，可惜，一個世紀過去，鉸位被多次維修和固定，看不清轉動結構。
離開人字橋向南，最接近的市區是河口。
河口
河口是繼人字橋後必去的地方，一來從人字橋南下，鄉道只通河口，沒有其他城鎮選擇，二來，河口的確值得一遊，因為除鐵路外，河口的獨特商貿格局反映隨鐵路落幕而後起之秀，從廢舊土壤長出更茁壯的新生命。
沿南溪河以時速十公里以下匍匐超爛土路（後悔沒租越野車）– 其實是開發中的道路，預見當道路鋪好後，人字橋才能真正招來中外遊客 — 一小時後走出困境，駛入稍為平緩的鄉道。滇越鐵路不知何時從右側跨到左側，與車道並行。從地圖知道滇越鐵路就在伴鄰，不過黑夜裏只看到虹虹烈火，原來是兩所中型煉礦廠。不遠處是邊防檢查站 — 進出河口要檢查證件及車輛，有點似十幾年前深圳二線。
檢查站後又是十幾公里全黑鄉道，越來越接近越南，充滿熱帶風情，鄉道穿過大片香蕉林，路邊泊了長陣貨車，村民冒夜忙着把香蕉搬上貨車，一陣陣香蕉味打進車廂，偶然混合火車穿過香蕉林的聲音。
從人字橋山區走到河口只不過三、四小時車程，氣溫從日間幾度上升至夜晚三十幾度！
急彎一轉，與雲南山區印象格格不入的現代化城市映入眼簾。
河口站
大清早走到中越邊防，旁邊是滇越鐵路滇段終點河口站，火車站前大馬路已變成河邊酒吧，在華界的酒吧吸一口煙，煙絲能夠飄到對岸越南。火車站房已經重修，掃上比碧色寨更亮麗的橙色，卻毫不造作 — 隨客運停辦，改建後的站房再也不是站房，而是脫胎換骨的餐廳，旁邊的酒店亦努力裝修中，中越鐵路橋前還有舊年代的紅房子酒店，對面海關舊址改建成同盟會河口起義紀念館，外面又是酒吧。
河口的熱鬧沒有因為鐵路客運停辦而褪色，反而受益於內地發達的物流業（速遞）– 火車站旁邊的中越邊防口岸大樓前面是筆直的街，全被速遞和集運貨站佔據；越南人從這裏提貨，用單車和手推車運到越南，貨品琳瑯滿目，有日用品、玩具、電器，像 80 年代香港人對內地的「國內提貨」，然後 90 年代香港人把電器家具從內地帶到香港（現在集運到香港）。
河口很有趣，儘管是滇越鐵路終點，價值不是鐵路或站房，而是變化 — 舊事物退下，由替代和蛻變，延續城市的活力和歷史。
