昆明至河口的滇越鐵路，中段是當時是最熱鬧、最豪華的碧色寨站。
600mm 小軌
碧色寨站伸出兩條支線，分別是雞箇鐵路和箇碧石鐵路，都是 600mm 寸軌，除了成本考慮，背後還有一個小故事。
二十世紀初滇越鐵路通車後，擁有鐵路路權的法國為了沾染箇舊豐碩的錫礦，打算開通往箇舊的支線。那時候，當地人為了不讓路權再一次落入法國手裏，於是急急集資，搶先興建了中國第一條民營鐵路。
除了地理和資金因素，為了不讓法國人以鐵路進一步進佔，於是採用 600mm 軌距，令 1000mm 的滇越線列車不能通行。
至七十年代，箇碧石鐵路從寸軌改為米軌，而箇舊至雞街一段仍保留寸軌，至一九九零年全線停運。
箇舊站
過去，從碧色寨往箇舊要繞過險峻又陡峭山區，現在崇山之下建了汽車隧道，從碧色寨半小時不到就到達箇舊了，錫礦和乘客不再需要花幾小時經鐵路運輸，窄軌鐵路在當地的高速發展下，已不合時宜。
不過，在一百多年前 — 撇除法國殖主義入侵的打算 — 滇越鐵路及雞箇鐵路對近代中國發展帶來巨大及正面影響：當京城（包括紫禁城）及全中國還點油燈和打井水的時候，中國第一座水力發電站和供水機組經滇越鐵路從德國運至雲南，令昆明出現電力和自來水，令昆明從邊陲小鎮變成為當年中國最現代化城市。
隨着鐵路拆卸和城市發展，箇舊市外已找不到路軌或路基，僅存的雞箇線痕跡，是金湖湖畔的箇舊站和箇碧臨屏鐵路公司。
箇舊站未見具規模的重建，反而成為了食肆和中醫館，算是另類又自然的活化。百多米外的箇碧臨屏鐵路公司改建成箇碧石鐵路陳列館，附有一間高級法國餐廳（真的很貴~~），大概是以餐廳收入補貼陳列館運作成本，所以陳列館免費，漂亮大氣，沒有國營博物館的味道。
陳列館裏舊照片可見，箇舊站外是月台和調車場，現在它們都成為金湖廣場。廣場保留一段路軌和一列 SN29 仿製品，成為廣場的地標。沿路軌行走，調車場變成大排檔，食肆之間豎立着蒸汽火車的水鶴。
雞街站
離開箇舊，大約走半小時鄉道，到達雞箇鐵路的雞街站，沿途路軌拆得一乾二淨，路基也沒有了，雞街站卻保存了完整的站房、月台和貨倉。除此之外，雞街站還能夠看到米軌和寸軌的交接 — 靠近站房的月台是 600mm 軌道，遠一點月台是 1000mm 軌道，彷彿看到當年兩種列車並列，工人忙着把貨物從小小火車搬到小火車上。
九十年代路軌被拆卸後，部分路軌和枕木存放在月台上，排得整齊，當地人把乾菜和臘肉放在路軌上曬。
月台外有幾條副線，其中通往小貨倉，東主請我進去參觀，貨倉已改建成小工廠，路軌盡頭是車庫，只有一台碩果僅存的寸軌維修車，其他寸軌的列車都放進博物館，變成國家級文物。
因此，要看滇越鐵路的列車，除了碧色寨站和箇舊站的仿製品外，唯有到滇越鐵路的起點 — 昆明北站。
雲南鐵路博物館
幾年前昆明北站旁邊有一幢「窄軌鐵路歷史陳列館」，現在時已與昆明北站整合為「雲南鐵路博物館」，有全國最完整的窄軌列車收藏，包括在雞箇線服役至九十年代的完整一列 SN 蒸汽火車頭及車卡、米芝蓮號客車、日製 KD55 火車頭等等。
博物館的另一端，貨運列車仍按疏落的時刻表行走崎嶇的山野和盤谷，往來溫熱的中越邊界和涼快的雲南高地；破落和美輪美奐的車站、廢枕木和路軌撒落一地，伴着嘆為觀止的路橋……探索滇越鐵路歷史和趣味，不是像其他省份：買票，然後跳上遊客小火車。滇越線不是遊客小火車，而是要走進鮮有外人到訪的雲南山區，攀山越嶺，是玩味十足的鐵路探索。
更多雲南鐵路博物館館藏及照片請看香港大笪地網站《雲南鐵路博物館 SN29、KD55、米芝蓮號》。